Simca 1100

Talbot
Simca 1100 (1975–1981)
1100
Produktionszeitraum:	1967–1985
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Kombi, Kastenwagen
Motoren:	Ottomotoren: 0,94–1,4 Liter (32–60 kW)
Länge:	3944 mm
Breite:	1588 mm
Höhe:	1458 mm
Radstand:	2520 mm
Leergewicht:	910–985 kg
Nachfolgemodell	Simca Horizon bzw. Talbot Samba

Der Simca 1100 bzw. Talbot-Simca 1100 war ein Personenkraftwagen des französischen Automobilherstellers Simca, der von 1967 bis 1985 produziert wurde.

Der 1967 vorgestellte Simca 1100 war mit einer fünftürigen Karosserie in Schrägheckbauweise ein früher Vertreter dieser später sehr erfolgreichen Bauform (schon sieben Jahre vor dem VW Golf) und ist rückblickend der Kompaktklasse zuzurechnen. Mit einer Länge von 3,94 m ist er kürzer als ein VW Käfer und die Nachkriegsversionen ab Kadett B.^[1] Anders als bisherige Pkw mit vergleichbarer Heckgestaltung wies das Heck des Simca 1100 einen deutlichen Knick auf, weshalb es mitunter als Knickheck abgegrenzt wurde.^[2] Diese Gestaltung wurde später auch beim Zastava 101 aufgegriffen. In einer anderen zeitgenössischen Quelle wurde der Simca 1100 als Kleinwagen mit „Gleitheck“ bezeichnet, der die Lücke der Konkurrenz zwischen Renault 4 und 16 füllen sollte.^[3]

Eine Fachzeitschrift bezeichnet das Fahrzeug als „echten Trendsetter in der Kompaktklasse“ und die Karosseriebauform als Kombilimousine.^[4] In den zeitgenössischen Katalogen der Automobil Revue wurde das Fahrzeug der unteren Mittelklasse zugeordnet,^[5][6] wobei anzumerken ist, dass sich damals der Begriff Kompaktklasse für Fahrzeuge der unteren Mittelklasse mit Quermotor, Frontantrieb und großer Heckklappe noch nicht durchgesetzt hatte. Es wurden mit CKD-Bausätzen und den Lieferwagen (39.608 Stück) 2.188.737 Simca 1100 hergestellt.^[7] Trotz der langen Bauzeit von etwa 18 Jahren sind das weniger Exemplare als beispielsweise vom Opel Kadett B (etwa 2,7 Millionen), aber etwa eine Million mehr als von den heckangetriebenen Ford-Escort-Modellen (1967–1980, etwa 1,5 Millionen).

Nach dreijähriger Entwicklung wurde der Simca 1100 im Mai 1967 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der 1100 war Simcas erstes frontangetriebenes Fahrzeug. Er war eines der ersten Fahrzeuge mit quer eingebautem Vierzylindermotor und Frontantrieb sowie einer oben angeschlagenen Heckklappe und umklappbarer Rückbank (Schrägheck zur Raumausnutzung). Das Fahrzeug war mit drei- und fünftüriger Kompaktkarosserie sowie als fünftüriger Kombi und als Lieferwagen erhältlich.^[3]

Die selbsttragende Karosserie besaß verschraubte äußere Kotflügelschalen. Die Vorderachse hatte Drehstabfedern, Stoßdämpfer und Stabilisator. Die Hinterachse war als Fahrschemel ausgebildet mit an gezogenen Längslenkern geführten Rädern und ebenfalls Torsionsstab-Federung und Stabilisator. Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen vorn sowie Trommelbremsen hinten mit Druckbegrenzer waren weitere Merkmale des Fahrwerks.^[2]

Zum Einsatz kam der Simca Poissy-Motor mit 1118 cm³ und 37 kW (50 PS), auf Wunsch war die Simca-Ferrodo-Automatik lieferbar.^[3]

• 1969: Die 944-cm³-5CV-Maschine leistete 32 kW (44 PS), die Variante mit 1118 cm³ Hubraum leistete 37 kW (50 PS). Der 1100 Break und der Dreitürer kommen neu ins Programm.
• 1970: Der dreitürige Simca 1100 Special wird vorgestellt (1204-cm³-75-PS-Motor und Bremskraftverstärker).
• 1972: Der Motor des Special wird auf 1294 cm³ vergrößert.
• 1973: Die VF-Linie („Nutzfahrzeug auf Pkw-Basis“) wird eingeführt, zuerst in der Form des VF2 (Citylaster). Der 1100 TI mit 1294 cm³ und 60 kW (82 PS)^[8] wird eingeführt.^[9]
• 1974: Das Modell VF1 wird ausgeliefert (Break, aber ohne hintere seitliche Scheiben). Der 1100 LE mit 944 cm³ sowie der 1100 ES mit 1118 cm³ werden vorgestellt.
• 1975: Erste Überarbeitung der 1100-Baureihe mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Ergonomie.
• 1976: Auf Basis des Simca 1100 VF2 wird von Matra der Rancho entwickelt.
• 1977: Das Freizeitfahrzeug Matra-Simca Rancho wird in Genf vorgestellt und gelangt ab Sommer in den Verkauf.
• 1978: Der VF3 wird ausgeliefert, ein VF2 mit höherem Dach, überarbeitetem Innenraum und zu einem niedrigeren Preis. Der 1100 ist durch den Wegfall des Simca 1000 nun das Einstiegsmodell unterhalb des Simca Horizon. Gegen Ende des Jahres übernimmt PSA Peugeot Citroën die Aktivitäten von Chrysler Europe und damit Simca.
• 1979: PSA lässt die Marke Talbot wieder auferstehen. Alle Simca-1100-Modelle werden Mitte des Jahres in Talbot-Simca 1100 umbenannt und der Matra-Simca Rancho in Talbot-Matra Rancho.
• 1981: Die Produktion der 1100 Limousine wird Ende des Jahres eingestellt. Auf der Fertigungsstraße des 1100 in Poissy wird danach der Talbot Samba gefertigt.
• 1983: Ende des Jahres wird die Fertigung des Rancho eingestellt. Bei Matra wird die Anlage auf die Herstellung des Renault Espace umgestellt.
• 1985: Der letzte Talbot 1100 Citylaster läuft vom Band.^[7]

Ursprünglich war geplant, die Produktion des 1100 bereits 1978 einzustellen und durch den Simca Horizon zu ersetzen. Da aber mit dem SUV-Vorläufer Rancho und dem 1100-Citylaster ohnehin die Produktion teilweise aufrechterhalten worden wäre, beschloss man den 1100 zu überarbeiten, um damit ein Einstiegsmodell als Ersatz des veralteten Simca 1000 bieten zu können, da dieser sich zunehmend schlechter verkaufte.

• 
  Simca 1100 Break (1969–1975)
• 
  Simca 1100 (1975–1978)
• 
  Talbot-Simca 1100 (1979–1981)
• 
  Simca 1100 (1978–1979)
• 
  Simca VF2 Citylaster (1973–1979)

Im Jahr 1969 entwarf der Modeschöpfer Pierre Cardin den Simca 1100 Cardin auf Basis eines dreitürigen Simca 1100 GLS. Es war eine Designstudie mit modifiziertem Heck und futuristischem Innenraum im Auftrag von Simca, ausgeführt von Chappe et Gessalin, die letztlich jedoch ein Einzelstück blieb.^[10][11]

Commons: Simca 1100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer in Autobild Classic: Zwischen Genie und Wahnsinn, Fahrzeugportrait und technische Daten, 6. Dezember 2013
• Chris Saunier: La SIMCA 1100 (Memento vom 6. Dezember 2011 im Internet Archive) (französisch)
• Andy Thompson: Simca’s finest hour: SIMCA 1100, 1100 TI Supermini, and 1204 Simca 1100 Entwicklung, englisch (Memento vom 3. Juni 2017 im Internet Archive)

1. ↑ Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer: Test: Simca 1100 GLS - Auto Bild Klassik. In: autobild.de. 2. Dezember 2013, abgerufen am 4. Juni 2023. 
2. ↑ ^{a b} Simca Mit Vorderradantrieb. In: Kraftfahrzeugtechnik. 1/1968, S. 15–17.
3. ↑ ^{a b c} Hans Herrmann: Der Simca 1100, Bunte, 1967, Heft 46, Seite 88 – Internet Archive, Seite 91 – Internet Archive
4. ↑ Klaus Seifert: Vorbild-Funktion. Simca 1100 – zu modern, um ein Klassiker zu sein? In Oldtimer Markt, Ausgabe 5/2005, S. 202–209.
5. ↑ Automobil Revue Katalog 1969. Hallwag, Bern 1969 (deutsch, französisch).
6. ↑ Automobil Revue Katalog 1970. Hallwag, Bern 1970 (deutsch, französisch).
7. ↑ ^{a b} Andy Thompson: Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204. In: rootes-chrysler.co.uk. Archiviert vom Original am 3. Juni 2017; abgerufen am 4. Juni 2023 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rootes-chrysler.co.uk 
8. ↑ Christian Hummler: Simca 1100 Ti. In: christian.hummler.ch. Abgerufen am 4. Juni 2023. 
9. ↑ Andy Thompson: Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204, The first (G)TI. In: rootes-chrysler.co.uk. Archiviert vom Original am 3. Juni 2017; abgerufen am 4. Juni 2023 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rootes-chrysler.co.uk  (Archivlink)
10. ↑ Roger Gloor: Alle Autos der 60er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006. ISBN 978-3-613-02649-0, S. 331.
11. ↑ Simca 1100 Cardin auf dem Webportal lautomobileancienne.com, abgerufen am 13. Januar 2019 (französisch).