In diesem Artikel werden wir Venturi Automobiles aus verschiedenen Perspektiven und Blickwinkeln untersuchen und analysieren. Venturi Automobiles ist ein Thema, das in verschiedenen Bereichen Interesse und Debatten geweckt hat und zu widersprüchlichen Meinungen und tiefgreifenden Überlegungen geführt hat. Auf diesen Seiten werden wir uns mit den verschiedenen Aspekten befassen, die Venturi Automobiles ausmachen, von seiner Geschichte und Entwicklung bis hin zu seinen Auswirkungen auf die heutige Gesellschaft. Seine Auswirkungen im sozialen, wirtschaftlichen, kulturellen und politischen Bereich werden untersucht, um eine umfassende und detaillierte Sicht auf dieses heute so relevante Thema zu bieten. Durch eine umfassende Analyse versuchen wir, Licht auf Venturi Automobiles und seine Folgen zu werfen und so die Tür zu kritischer und konstruktiver Reflexion zu öffnen, die zu Überlegungen und Dialog einlädt.
Der monegassische Unternehmer und Risikoinvestor Gildo Pallanca Pastor kaufte die 2000 in Konkurs gegangene Firma Venturi Paris auf. Die Produktion von dessen Modell Venturi 300 Atlantique wurde in einem Werk nahe Nizza noch bis 2001 fortgesetzt. Dann erschien der neue Venturi Fétish. Mit dem Fétish wollte Pastor, zusammen mit seinem seinerzeit etwa 15-köpfigen Team, weg vom Image als Porsche-Konkurrent und hin zum exklusiven, teuren und einzigartigen Kleinserienhersteller. Anfangs sollte der Fétish als preisgünstige Basis dienen, diese Pläne wurden jedoch verworfen.
2015 wurde bei Venturi die Entscheidung getroffen, fortan auf die Kleinserienproduktion von Automobilen zu verzichten, zukünftig nur noch als Lieferant von Antriebssträngen zu fungieren und sich im Motorsport sowie bei der Aufstellung von Geschwindigkeitsrekorden zu engagieren.[1] Daher endete die Produktion des Venturi Fétish in 2015.
Aktivität im Bereich Elektroautos
Bei den Basismodellen Peugeot Partner und Citroën Berlingo betätigt sich Venturi als Umrüster von Serienfahrzeugen auf Elektroantrieb[2][3]. Das Fahrzeug gewann eine in größerem Rahmen[4] stehende Ausschreibung[5] der französischen Post. Zwischen Mai und Juli 2010 wurde mit einer leicht veränderten Version, dem Berlingo First "powered by Venturi", die ca. 14000 km lange Strecke Shanghai – Paris zurückgelegt und damit ein Streckenrekord für Elektro-Serienfahrzeuge aufgestellt.[6][7][8]
Die in Kooperation mit der Ohio State University gebaute und in Anlehnung an das erste Straßenfahrzeug mit über 100 km/h benannte Venturi Jamais Contente stellte Geschwindigkeitsrekorde für Elektroautos auf: 2009[9] mit im Schnitt über 487 km/h (auf Basis von Brennstoffzellen), 2010[10] mit im Schnitt über 495 km/h, in der Spitze 515 km/h (auf Basis von Batterien).