Denver und Rio Grande Western Depot (Salt Lake City)



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Rio Grande Depot
Ehemaliger D&RGW Railroad- und Amtrak- Bahnhof
Denver & Rio Grande Western Depot in SLC - Feb 3, 2011.jpg
Rio Grande Depot, Februar 2011
Standort 300 S. Rio Grande, Salt Lake City
Gehört Bundesstaat Utah
Spuren Keine übrig
Konstruktion
Strukturtyp Klasse
Andere Informationen
Stationscode SLC
Geschichte
Geöffnet 1910
Abgeschlossen 1999 (Personenverkehr)
Ehemalige Dienste
Vorhergehende Station BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Folgende Station
Elko
Richtung Emeryville
Kalifornische Zephyr Provo
Richtung Chicago
Milford
Richtung Los Angeles
Wüstenwind
1997 eingestellt
Delta
1988 fallen gelassen
Richtung Los Angeles
Ogden
Richtung Seattle
Pionier
Vor 1991 Umleitung
Vorhergehende Station Denver und Rio Grande Western Railroad Folgende Station
Ogden
Endstation
Route des Moffat-Tunnels
Eingestellt 1983
Provo
Richtung Denver
Königliche Schlucht-Route
Vorhergehende Station Western Pacific Railroad Folgende Station
Burmeister
Richtung Oakland
Feather River Route Endstation
Wende
Richtung Oakland
Kalifornische Zephyr bis Chicago über Rio Grande Main Line
Bahnhof Denver und Rio Grande
Denver und Rio Grande Western Depot (Salt Lake City) befindet sich in Utah
Denver und Rio Grande Western Depot (Salt Lake City)
Denver und Rio Grande Western Depot (Salt Lake City) befindet sich in den Vereinigten Staaten
Denver und Rio Grande Western Depot (Salt Lake City)
Koordinaten 40°4546N 111°5416W / 40,76278°N 111,90444°W / 40.76278; -111.90444 Koordinaten: 40°4546N 111°5416W / 40,76278°N 111,90444°W / 40.76278; -111.90444
Bereich 2 Morgen (0,81 ha)
Gebaut 1910
Architekt Henry J. Schlacks
Architektonischer Stil Renaissance , Beaux-Arts
NRHP-Referenz-  Nr. 75001815
Zu NRHP hinzugefügt 25. September 1975

Das Denver and Rio Grande Western Depot , allgemein als Rio Grande Depot bezeichnet , ist ein ehemaliger Bahnhof am westlichen Rand der Innenstadt von Salt Lake City .

Geschichte

California Zephyr im Depot bei seiner letzten Westfahrt, 1970

Das Depot wurde 1910 von der Denver and Rio Grande Western Railroad für 750.000 US-Dollar gebaut. Das Depot war das Hauptjuwel der Denver and Rio Grande Western Railroad und wurde von dem Chicagoer Architekten Henry Schlacks entworfen , der in Chicago vor allem für seinen Entwurf von Kirchen bekannt war, aber auch das Denver und Rio Grande Depot in Grand Junction entworfen hatte. Colorado, für die Eisenbahn. Es sollte speziell das nahe gelegene Salt Lake City Union Pacific Depot übertreffen , das im Vorjahr für 300.000 US-Dollar gebaut worden war. Schlacks' Beziehung zu D&RG war von Antagonismus geprägt, hauptsächlich über seine Bezahlung, was zu Verzögerungen beim Bau des Depots führte. Ein interessanter und ironischer Punkt war, dass Schlacks' Bruder der Vizepräsident von D&RG war.

Das Depot wurde mit Elementen der Renaissance und der Beaux Arts gebaut . Die hohen Bogenfenster in der Mitte wurden ursprünglich mit grünem Glas eingebaut, um den Wartebereich kühl zu halten. Das Depot umfasste einen Friseurladen, ein Restaurant, ein Herren-Raucherzimmer und eine Damen-Lounge. Es gab auch ein Telegrafenbüro und eine Souvenir-/Snackbar. Das Depot öffnete Salt Lake City für einen neuen Zustrom von Einwanderern. Das Depot war auch ein zentraler Punkt für die Verschiffung von Soldaten im Ersten und Zweiten Weltkrieg. Der Aufstieg des Autoverkehrs auf der Autobahn in den 1950er Jahren war ein Schlag für den Schienenverkehr und der Service im Depot schrumpfte.

Das Depot wurde 1975 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Der Staat Utah kaufte das Depot 1977 für 1 US-Dollar und das Gebäude beherbergt derzeit die Utah State Historical Society und ihr Forschungszentrum, das Utah Department of Heritage & Arts , sowie die Rio-Galerie.

Amtrak

Von 1986 bis 1999 diente das Depot als Amtrak- Station von Salt Lake City und ersetzte das Union Pacific Depot. Es wurde von den Zügen California Zephyr , Desert Wind und Pioneer bedient, wobei die beiden letzteren 1997 eingestellt wurden. Der California Zephyr verkehrt einmal täglich zwischen Chicago und Emeryville, Kalifornien . Der ehemalige Desert Wind verkehrte täglich von Chicago nach Los Angeles und der ehemalige Pioneer verkehrte täglich von Chicago nach Seattle . Bis 1999 war Amtrak zum Intermodal Hub in Salt Lake City umgezogen , woraufhin die Gleise in der Nähe des Depots endgültig entfernt wurden.

Zukunft

Seit 2015 hat die Salt Lake City Redevelopment Agency die Gebiete direkt westlich des Rio Grande Depots als Station Center ausgewiesen und deren Sanierung zu einem gemischt genutzten, transitorientierten Stadtteil zu einem ihrer Schwerpunkte gemacht. Das Depot selbst wird nun von der Agentur als "Entwicklungshindernis" angesehen, da es die 300 South Street blockiert. Ab 2021 hat ein bürgerorientierter Plan zur Wiederverwendung des Depot-Gebäudes als Personenbahnhof beim Stadtrat von Salt Lake City und anderen Interessengruppen an Bedeutung gewonnen. Der Plan sieht vor, Güterschienen-, Amtrak- und FrontRunner- Gleise unterirdisch in einen offenen Graben entlang der noch bestehenden Vorfahrt 500 West hinter dem Rio Grande Depot umzuleiten, den aktuellen Salt Lake Central Station aufzugeben und den ehemaligen zu öffnen Bahnhöfe im Westen zur Sanierung.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Johnson, B. (2010). Das Leben eines Gebäudes: Eine Geschichte von Salt Lake Citys Denver und Rio Grande Depot. Utah Historical Quarterly . 78 (3). S. 196217.

Externe Links


Opiniones de nuestros usuarios

Herta Hansen

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Albert Kunze

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