Derby Litchurch Lane Werke



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Derby Litchurch Lane Works (ehemals Derby Carriage and Wagon Works) ist eine Eisenbahnwagenfabrik in Derby , England. Es wurde im 19. Jahrhundert von der Midland Railway eröffnet . Das Werk hat rollendes Material im Besitz der Midland Railway produziert. Es ist jetzt im Besitz von Alstom .

Geschichte

Midlandbahn (18761923)

Der Eisenbahnbau begann bei Derby Works im Jahr 1840, als die North Midland Railway , die Midland Counties Railway und die Birmingham and Derby Railway als Teil ihrer Tri Junct Station Lokschuppen errichteten . Als die drei 1844 zur Midland Railway fusionierten, begann ihr erster Lokomotiv- und Wagensuperintendent Matthew Kirtley , ihre Aktivitäten zu organisieren und überredete die Direktoren, ihr eigenes Rollmaterial zu bauen, anstatt es zu kaufen (siehe Derby Works ).

In den 1860er Jahren hatten sich die Werke so weit ausgedehnt, dass er überlegte, sie neu zu organisieren, und 1873 trennte sie sich in die Midland Railway Locomotive Works , lokal als "The Loco" bekannt, und eine neue Carriage and Wagon Works weiter südlich, off Litchurch Lane, lokal als "Carriage and Wagon" bekannt. Dies wurde von seinem Nachfolger Samuel Waite Johnson unter der Leitung von Thomas Gethin Clayton fertiggestellt. Die Derby Carriage and Wagon Works wurden 1876 gebaut.

Die Waggons der damaligen Zeit waren im Allgemeinen weniger als 15 Meter lang, aber möglicherweise, weil die Midland gerade ihren ersten Pullman-Wagen mit einer Länge von 56 Fuß 5 Zoll erhalten hatte, hatte Clayton die Weitsicht, die Werke so zu konzipieren, dass sie mit Fahrzeugen bis zu 70 Fuß fertig wurden. Das bedeutete zum Beispiel, dass die Traversen am Ende jedes Schuppens noch ein Jahrhundert später in Gebrauch waren.

Die Produktion von Waggons aus Bausätzen der Pullman Company aus Detroit in den Vereinigten Staaten hatte 1873 (in den ursprünglichen Lokwerken) begonnen . Es folgte Claytons eigener Entwurf von 16 m langen Reisebussen, die sowohl Unterkünfte der ersten als auch der dritten Klasse enthielten und auf vier- oder sechsrädrigen Drehgestellen liefen. Anfänglich bordeauxrot oder dunkelrot, mit dunkelgrünen Lokomotiven, wurde die Lackierung beider 1883 in das bekannte Purpurrot geändert. Fünf Schichten Grundierung wurden verwendet, gefolgt von einer Deckschicht und drei Schichten Lack.

Eine sechsrädrige Kutsche aus dem Jahr 1885 befindet sich im National Railway Museum . 1879 wurden die ersten Drehgestellwagen für die Midland-Linie nach Glasgow über die neu eröffnete Linie Settle-Carlisle gebaut . Claytons Nachfolger im Jahr 1903 wurde David Bain., das Werk, das Schlafwagen und Speisewagen baute. 1904 wurden zwei Dampflokomotiven für den Dienst Morecambe-Heysham ausgerüstet .

Zehn- und Zwölf- Tonnen- Wagen wurden in großen Stückzahlen produziert, beginnend mit einem Satz Komponenten am Morgen, die am Ende des Tages jeweils für die Lackierung montiert wurden. Reid und EJHLemon studierten amerikanische Massenproduktionsmethoden und führten sie um 1919 ein, wodurch die Produktion auf 200 Waggons und 10 Reisebusse pro Woche gesteigert wurde . Das Sägewerk wurde als das modernste und größte in Europa anerkannt, mit mehr als 2000 Meilen Holz, das von fast sechzig verschiedenen Sorten abgelagert wurde, von Kiefer bis Lignum vitae .

Im Jahr 1914 begann das Werk mit der Produktion von Hilfsgütern für die Armee des Ersten Weltkriegs , dem Bau von Krankenwagen und Armeewagen sowie von Teilen für Gewehre.

London, Midland and Scottish Railway (1923-1948)

1923 wurde die Midland Railway Teil der London, Midland and Scottish Railway und WR Reid wurde zum Carriage & Wagon Superintendent ernannt. Zusammen mit dem LNWR s Wolverton arbeitet , wurden neue Busse auf das Design Midland gebaut, Flur Busse mit Türen zu jedem Fach - die so genanntenAll-Türen. Diese waren noch bis fast 1960 im Einsatz, insbesondere auf den Expresszügen Liverpool und Newcastle nach Bristol.

Um 1929 wurden die Abteiltüren jedoch durch zwei feste Leuchten, später durch einzelne große Fenster ersetzt. Die Ganzholzkonstruktion wich Stahlpaneelen. Im nächsten Jahrzehnt erkannte der Betriebsleiter Ernest Pugson das Potenzial der neuen Technologie des metallischen Lichtbogenschweißens und ersetzte viele Schmiede- und Gussteile. Er stellte die ersten verbundgeschweißten Stahl-Holz-Karosserien mit standardisierten Vorrichtungsbauteilen vor. Auch die ersten offenen Waggons, sogenannte Vorraumwagen, erschienen. Ab 1933 bestanden die Dächer aus Stahl statt aus Holz, mit einer vereinfachten Lackierung und einem glatteren äußeren Erscheinungsbild, und Ende der 1930er Jahre wurden komplett geschweißte Stahlfahrzeuge für den elektrischen Dienst Liverpool und Southport gebaut , die Class 502 .

Während des Zweiten Weltkriegs leistete Derby Pionierarbeit bei der Herstellung von Flugzeugflügeln, von denen 1945 über 4.000 produziert wurden. Bei den Lokarbeiten wurden Flügel und Rümpfe repariert und zur Montage an einen privaten Auftragnehmer nach Nottingham geschickt, zunächst von Hampden-Bombern , später jedoch von anderen Flugzeugen, darunter Lancasters .

Obwohl gegen Ende der dreißiger Jahre ein kompletter 'Coronation Scot'-Zug für eine Ausstellungstour in Amerika und ein stromlinienförmiger vollverschweißter Dreiwagen- Triebwagen gebaut wurden , wurden die meisten Ganzstahlwagen von Fremdherstellern gefertigt. Nach dem Krieg begann die LMS mit der Produktion eines eigenen, sogenannten Bullaugen-Bestandes mit runden Fenstern zum Toilettenraum. Nach der Verstaatlichung 1948 wurden als Hauptwagenwerk der London Midland Region die ersten Mk I Ganzstahlwagen hergestellt.

British Railways und BREL (19481989)

Bei der Verstaatlichung im Jahr 1948 wurde das Werk zum wichtigsten Werk für Schienenfahrzeuge der London Midland Region der British Railways ; Der stählerne Mark 1- Wagen der British Railways wurde in den 1950er Jahren entwickelt, und Anfang der 1950er Jahre beschäftigte das Werk über 5.000 Mitarbeiter.

1953 begann das Werk mit der Produktion von Derby Lightweight DMUs; Einheiten in Aluminiumbauweise. Für die Dachabschlüsse wurde der Einsatz von Glasfaserlaminat eingeführt.

Als Ersatz für die Londoner U-Bahn Piccadilly Line wurden auch Anhängerwagen für die London Transport Executive gebaut . 1956 wurden Ganzstahl-DMUs, die "Derby Heavyweights", eingeführt, von denen in diesem Jahrzehnt über tausend gebaut wurden.

Ab 1958 wurde die neue Class 108 von Derby Lightweights in Serie produziert. Eine Reihe von DMUs der Klasse 107 mit Stahlkarosserie wurden 1960 für Strecken in Schottland gebaut.

1969 wurden die Werke an die neue Tochtergesellschaft British Rail Engineering Ltd übertragen und in Derby Litchurch Lane Works umbenannt. Der Waggonbau und die Reparaturen endeten mit einer großen Neuorganisation der Waggon- und Triebwagenarbeiten und 1979 endete die Containerproduktion.

1984 stand British Rail unter extremen finanziellen Druck, Nebenstrecken zu schließen. Gleichzeitig wurde ein weltweiter Bedarf an einem kostengünstigen Schienenfahrzeug gesehen. Die Forschungsabteilung und British Leyland stellten gemeinsam ein leichtes vierrädriges Fahrzeug her, das sie als LEV-1 bezeichneten. Nach Erprobungsversuchen, zu denen auch Bewertungen bei der Boston and Maine Railroad in Amerika gehörten, wurde sie zur Class 140 entwickelt , die zu einer Serie von zweiteiligen Pacer- Einheiten führte, und rund 150 verschiedene Klassen wurden gebaut.

Postprivatisierung (1989heute)

BREL wurde 1989 privatisiert und ging 1992 vollständig in den Besitz von Asea Brown Boveri (ABB) über, das Werk wurde Teil von Adtranz (1996) und 2001 Teil von Bombardier Transportation . Im Januar 2021 wurde Alstom neuer Eigentümer, als sie das weltweite Geschäft von Bombardier Transportation übernahmen.

Einer der ersten Aufträge im Jahr 1993 waren EMUs der Klasse 482 für die Waterloo und City Line . Im Jahr 1995 wurden eine Reihe von EMUs der Klasse 325 mit Paketen gebaut. Diese Zeit war jedoch von großen Verträgen und Arbeitsstürmen geprägt, die von Phasen relativer Müßiggang und Entlassungen unterbrochen wurden. Die Arbeiten wurden fortgesetzt, indem die ehemaligen Slam-Door- Bestandteile der Südregion saniert wurden.

1997 erhielt man den Auftrag zur Lieferung der neuen Class 168 "Clubman" DMU, die zu den verschiedenen Turbostar DMUs und Electrostar EMUs führte, die heute die meistgenutzten Züge in Großbritannien sind.

Im Jahr 2004 wurde das Werk als Teil der Produktionskapazitäten von Bombardier in Europa beibehalten, nachdem eine Umstrukturierung durch das Unternehmen zur Schließung von sieben seiner europäischen Werke führte. Der Standort hatte zuvor eine Möglichkeit zur Schließung in Betracht gezogen und hatte eine Auftragslücke zwischen dem Ende des Electrostar-Vertrags (für die Bahnbetreiber SouthCentral und Southeastern ) bis 2008, als ein großer Vertrag über 3,4 Milliarden Pfund Sterling über 1.700 Waggons für Metronet beginnen sollte. Die Auftragslücke wurde durch einen 2006 gewonnenen Auftrag über Electrostars für das Gautrain- Projekt in Südafrika geschlossen ; die ersten 15 Fahrzeuge wurden komplett geliefert, die restlichen 81 als Bausatz zur Montage im Werk von Union Carriage & Wagon in Nigel , Südafrika.

Nach der Schließung des Alstom - Werks Washwood Heath im Jahr 2005 war das Werk Derby von Bombardier der einzige Hersteller von Personenfahrzeugen in Großbritannien.

Im Jahr 2009 erhielt Bombardier einen Auftrag zum Bau von dreißig EMUs der Klasse 379 für National Express - Dienste einschließlich Stansted Express .

Bis Mitte 2011 hatte Derby den Bau von EMUs für die 2009 Stock und Class 379 EMUs abgeschlossen und schloss eine Bestellung von Class 172 Turbostar DMUs ab. Das Werk hatte einen Großauftrag über 1.400 S-Stammzüge für die Londoner U-Bahn, der 2017 abgeschlossen wurde.

Im Jahr 2011 rechnete Bombardier mit der Entlassung von etwa 1.200 Arbeitern im Werk, unabhängig von zukünftigen Aufträgen, und der Vertrag für das Thameslink-Programm wurde vom Management von Bombardier als entscheidend für die weitere Lebensfähigkeit des Werks und der damit verbundenen Lieferkette angesehen. Nachdem Siemens im Juni 2011 zum bevorzugten Bieter für den Bau des neuen Rollmaterials für Thameslink- Dienste durch London ernannt wurde, kündigte Bombardier an, 1.400 der 3.000 Stellen in Derby abbauen zu wollen.

Colin Walton, Vorsitzender von Bombardier Transportation in Großbritannien, sagte, der Verlust des Vertrags habe das Unternehmen gezwungen, seine Aktivitäten in Großbritannien zu überprüfen. Am 28. Dezember 2011 erhielt Bombardier einen Auftrag über 188 Millionen Pfund Sterling zur Herstellung von 130 Waggons für Southern . Bis Februar 2012 reduzierte das Werk seine Mitarbeiterzahl auf rund 1.600 und erholte sich 2014 mit Aufträgen von Gatwick Express und Crossrail wieder .

2019 gab Bombardier 400 neue Arbeitsplätze im Werk in Derby für die Produktion von Hunderten von Waggons für Greater Anglia , South Western Railway und West Midlands Trains bekannt .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Larkin, EJ, Larkin, JG, (1988) The Railway Workshops of Great Britain 1823-1986 , Macmillan Press
  • Billson, P., (1996) Derby und die Midland Railway , Breedon Books

Weiterlesen

  • Robertson, K., (2004) DMUs der ersten Generation , Ian Allan Publishing
  • Marsden, CJ, (1989) Fünfundzwanzig Jahre Eisenbahnforschung , Haynes Publishing Co.

Koordinaten : 52.906°N 1.459°W 52°5422N 1°2732W / / 52.906; -1.459

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Volker Ernst

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