Umwerfer



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Shimano 600 Umwerfer (1980)

Ein Umwerfer ist ein Fahrradschaltsystem mit variablem Übersetzungsverhältnis , das aus einer Kette , mehreren Ritzel unterschiedlicher Größe und einem Mechanismus besteht, um die Kette von einem Ritzel zum anderen zu bewegen. Obwohl in der Fahrradwelt als Gänge bezeichnet , sind Umwerfer technisch gesehen Kettenräder, da sie angetrieben oder von einer Kette angetrieben werden und nicht voneinander angetrieben werden.

Moderne vordere und hintere Umwerfer bestehen typischerweise aus einer beweglichen Kettenführung , die entfernt von einem betätigt wird Bowdenzugs an einen Schieber auf dem eingehängten Unterrohr , Lenker Vorbau oder Lenker . Wenn ein Fahrer den Hebel beim Treten betätigt, bewegt die Änderung der Kabelspannung die Kettenführung von einer Seite zur anderen und "entgleist" die Kette auf verschiedene Ritzel.

Etymologie

Derailleur ist ein französisches Wort, abgeleitet von der Entgleisung eines Zuges von seinen Gleisen. Seine erste urkundliche Verwendung war 1930.

Geschichte

Ein moderner Straßenfahrradantriebsstrang mit vorderem und hinteren Umwerfer

Ende des 19. Jahrhunderts wurden verschiedene Umwerfersysteme entwickelt und gebaut. Ein Beispiel ist der Protean-Zweigang-Umwerfer, der beim Whippet- Sicherheitsfahrrad erhältlich ist. Der französische Fahrradtourist, Schriftsteller und Radsportförderer Paul de Vivie (18531930), der unter dem Namen Vélocio schrieb , erfand 1905 ein zweistufiges Schaltwerk, das er bei Streifzügen in die Alpen einsetzte. Einige frühe Designs verwendeten Stangen, um die Kette auf verschiedene Zahnräder zu bewegen. 1928 wurde der "Super Champion Gear" (oder "Osgear") von dem vom Radweltmeister Oscar Egg gegründeten Unternehmen sowie die Vittoria Margherita* eingeführt, die beide an der Kettenstrebe montierte "Paddel" und Einhebel-Kettenspanner in der Nähe oder an der das Unterrohr. Diese Systeme wurden jedoch zusammen mit dem stangenbetriebenen Campagnolo Cambio Corsa schließlich durch Parallelogramm-Umwerfer ersetzt .

1937 wurde bei der Tour de France das Umwerfersystem eingeführt, das es den Fahrern ermöglicht, die Gänge zu wechseln, ohne die Räder entfernen zu müssen. Früher mussten Fahrer absteigen, um ihr Laufrad vom Downhill- in den Uphill-Modus zu wechseln. Umwerfer wurden erst 1938 zur üblichen Straßenrennausrüstung, als Simplex einen Seilzug-Umwerfer einführte.

1949 stellte Campagnolo den Gran Sport vor, eine verfeinerte Version der bereits existierenden, aber kommerziell weniger erfolgreichen, kabelbetätigten Parallelogramm-Schaltwerke.

1964 erfand Suntour das Slant-Parallelogramm- Schaltwerk, das es der Umlenkrolle ermöglicht, einen konstanteren Abstand zu den unterschiedlich großen Ritzel zu halten, was das Schalten erleichtert. Nach Ablauf der Patente haben andere Hersteller dieses Design zumindest für ihre besseren Modelle übernommen und das "schräge Parallelogramm" bleibt das aktuelle Schaltbild.

Vor den 1990er Jahren stellten viele Hersteller Schaltwerke her, darunter Simplex , Huret , Galli, Mavic , Gipiemme, Zeus, Suntour und Shimano . Die erfolgreiche Einführung und Förderung der indexierten Schaltung durch Shimano im Jahr 1985 erforderte jedoch ein kompatibles System aus Schalthebeln, Umwerfer, Ritzel, Kettenblättern, Kette, Schaltzug und Schaltgehäuse.

Die wichtigsten Neuerungen seit den 1990er Jahren waren die Umstellung von Reibungs- auf Schaltstufen und die schrittweise Erhöhung der Gangzahl. Bei der Friktionsschaltung steuert ein Hebel direkt die stufenlose Position des Umwerfers. Um die Gänge zu schalten, bewegt der Fahrer zuerst den Hebel so weit, dass die Kette zum nächsten Ritzel springt, und verstellt dann den Hebel ein wenig, um die Kette auf diesem Ritzel zu zentrieren. Ein Schalthebel mit Indexierung hat einen Rast- oder Ratschenmechanismus , der den Schalthebel und damit das Kabel und den Umwerfer stoppt, nachdem er sich bei jedem Drücken oder Ziehen um eine bestimmte Strecke bewegt hat. Indexierte Schalthebel erfordern eine Neukalibrierung, wenn sich Kabel dehnen und Teile beschädigt oder ausgetauscht werden. Auf Rennrädern , 10-Gang - Rück Kassetten erschienen im Jahr 2000 und 11-Gang erschienen Kassetten im Jahr 2009. Die meisten aktuellen Mountainbikes haben entweder. Viele moderne High-End-Mountainbikes haben begonnen, ausschließlich Ein-Kettenblatt-Antriebe zu verwenden, wobei die Industrie die Anzahl der hinteren Zahnräder ständig nach oben und nach oben treibt, wie die Eagle-Gruppen von SRAM (1 x 12) und Rotors jüngste 1 x 13-Antriebe zeigen. Bahn. Die meisten Rennräder haben zwei Kettenblätter und Tourenräder haben normalerweise drei.

Ein elektronisches Schaltsystem ermöglicht es dem Fahrer, mit elektronischen Schaltern zu schalten, anstatt herkömmliche Schalthebel zu verwenden. Die Schalter sind drahtgebunden oder drahtlos mit einem Akkupack und einem kleinen Elektromotor verbunden, der den Umwerfer antreibt. Obwohl teuer, könnte ein elektronisches System einem Rennradfahrer Zeit beim Gangwechsel sparen.

Heute sind die drei wichtigsten Hersteller von Schaltwerken Shimano (Japan), SRAM (USA) und Campagnolo (Italien), obwohl Campagnolo nur Ausrüstung für Rennrad und Cyclocross herstellt.

Schaltwerke

Shimano XT Schaltwerk am Mountainbike

Das Schaltwerk hat eine doppelte Aufgabe: das Verschieben der Kette zwischen den Kettenrädern und das Auffangen des Kettendurchhangs, der durch das Verschieben auf ein kleineres Ritzel hinten oder ein kleineres Kettenblatt durch den Umwerfer entsteht. Um diese zweite Aufgabe zu erfüllen, wird sie im Lauf des unteren, schlaffen Kettenabschnitts positioniert. Manchmal werden die Schaltwerke als Kettenspanner für Singlespeed -Fahrräder umfunktioniert , die die Kettenspannung nicht auf andere Weise einstellen können.

Obwohl es Variationen gibt, haben die meisten Schaltwerke mehrere Komponenten gemeinsam. Sie haben einen Käfig, der zwei Umlenkrollen hält , die die Kette in einem S- förmigen Muster führen. Die Umlenkrollen werden als Umlenkrolle oder Umlenkrolle (oben) und als Spannrolle (unten) bezeichnet. Der Käfig dreht sich in seiner Ebene und ist federbelastet, um Kettendurchhang aufzunehmen. Der Käfig wird unter dem gewünschten Ritzel durch einen Arm positioniert, der unter den Ritzel hin und her schwingen kann. Der Arm ist normalerweise mit einem Parallelogrammmechanismus ausgestattet, um den Käfig beim Hin- und Herschwingen richtig mit der Kette ausgerichtet zu halten. Das andere Ende des Arms ist an einem am Fahrradrahmen befestigten Drehpunkt befestigt . Der Arm schwenkt um diesen Punkt, um den Käfig in einem nahezu konstanten Abstand von den unterschiedlich großen Kettenrädern zu halten. Es können eine oder mehrere Einstellschrauben vorhanden sein, die den zulässigen seitlichen Weg und die Federspannung steuern.

Die Komponenten können aus Aluminiumlegierung , Stahl , Kunststoff oder Kohlefaserverbundstoff bestehen . Die Drehpunkte können Buchsen oder Kugellager sein . Diese erfordern eine mäßige Schmierung.

Entspannte Haltung

High-Normal- oder Top-Normal-Schaltwerke führen die Kette auf das kleinste Ritzel der Kassette zurück, wenn keine Zugspannung ausgeübt wird. Dies ist das normale Muster, das bei den meisten Shimano Mountain-, allen Shimano Road- und allen SRAM- und Campagnolo-Umwerfern verwendet wird. Federdruck sorgt in diesem Zustand für den leichteren Wechsel auf kleinere Ritzel. Im Straßenrennsport sind bei den Sprints ins Ziel die schnellsten Gangwechsel gefragt, daher bleiben hochnormale Typen bevorzugt, die einen schnellen Gangwechsel ermöglichen.

Schaltwerke mit niedrigem Normal- oder Schnellanstieg führen die Kette zum größten Ritzel der Kassette zurück, wenn keine Zugspannung ausgeübt wird. Während dies früher ein übliches Design für Schaltwerke war, ist es heute relativ unüblich. Beim Mountainbiken und Offroad-Radfahren treten die kritischsten Gangwechsel in Bergaufpassagen auf, wo der Fahrer Hindernisse und schwierige Kurven beim Treten unter hoher Last bewältigen muss. Dieser Umwerfertyp bietet einen Vorteil gegenüber hochnormalen Umwerfern, da die Gangwechsel zu niedrigeren Gängen in Richtung der gespannten Feder erfolgen, was diese Schaltvorgänge bei hoher Belastung erleichtert.

Käfiglänge

Der Abstand zwischen der oberen und unteren Riemenscheibe eines Schaltwerks wird als Käfiglänge bezeichnet. Die Käfiglänge bestimmt in Kombination mit der Riemenscheibengröße die Kapazität eines Umwerfers, Kettendurchhang aufzunehmen. Die Käfiglänge bestimmt die Gesamtkapazität des Umwerfers, d. h. den Größenunterschied zwischen dem größten und kleinsten Kettenblatt und den Größenunterschied zwischen dem größten und kleinsten Ritzel des Zahnrads addiert. Eine größere Summe erfordert eine längere Käfiglänge. Typische Cross-Country-Mountainbikes mit drei vorderen Kettenblättern verwenden ein Schaltwerk mit langem Käfig. Ein Rennrad mit nur zwei vorderen Kettenblättern und Ritzel mit enger Übersetzung kann entweder mit einem kurzen oder einem langen Käfig-Umwerfer betrieben werden, funktioniert jedoch besser mit einem kurzen Käfig.

Die vom Hersteller angegebenen Umwerferkapazitäten sind wie folgt:

  • Shimano: lang = 45T*, mittel = 33T
  • SRAM: lang = 43T*, mittel = 37T*, kurz = 30T

Vorteile einer kürzeren Käfiglänge:

  • positivere Gangwechsel durch weniger Flex im Parallelogramm
  • besseres Schalten bei guter Seilzugübersetzung
  • bessere Hindernisfreiheit
  • weniger Gefahr des Einklemmens von Speichen.
  • leichte Gewichtsersparnis.

Käfigpositionierung

Es gibt mindestens zwei Verfahren, die von Schaltwerken verwendet werden, um den geeigneten Spalt zwischen dem oberen Stützrad und den hinteren Kettenrädern aufrechtzuerhalten, wenn sich das Umwerfer zwischen den großen Kettenrädern und den kleinen Kettenrädern bewegt. Eine von Shimano verwendete Methode besteht darin, den Käfig mithilfe der Kettenspannung zu schwenken. Dies hat den Vorteil, dass es mit den meisten Kettenrädern funktioniert, wenn die Kette die richtige Länge hat. Ein Nachteil besteht darin, dass schnelles Schalten von kleinen Kettenrädern zu großen über mehrere Kettenräder gleichzeitig dazu führen kann, dass der Käfig auf die Kettenräder schlägt, bevor sich die Kette auf die größeren Kettenräder bewegt und den Käfig nach Bedarf schwenkt. Eine andere Methode, die von SRAM verwendet wird, besteht darin, den Abstand in den Parallelogrammmechanismus des Umwerfers selbst einzubauen. Der Vorteil besteht darin, dass kein schnelles Schalten mit mehreren Kettenrädern dazu führen kann, dass der Käfig gegen die Kettenräder schlägt. Der Nachteil ist, dass es begrenzte Möglichkeiten für Ritzelgrößen gibt, die mit einem bestimmten Umwerfer verwendet werden können.

Betätigungs- und Schaltübersetzungen

Das Betätigungsverhältnis ist das Verhältnis zwischen der Länge des Schaltzuges und dem Betrag des Querumwerferweges, den es erzeugt. Das Schaltverhältnis ist der Kehrwert des Betätigungsverhältnisses und lässt sich für Umwerfer leichter ausdrücken als die Betätigung. Derzeit gibt es mehrere Standards, und bei jedem muss das Produkt aus der Schaltübersetzung des Umwerfers und der Länge des gezogenen Kabels der Teilung der hinteren Kettenräder entsprechen. Die folgenden Standards existieren.

  • Die Shimano kompatibel Familie von Umwerfer ist als mit einem Schaltverhältnis des genannten zwei-zu-eins (2: 1), und da SRAM zwei Familien von Komponenten macht, hat sich der Begriff in großem Umfang zur Unterscheidung von SRAM eigenen angenommen One-to eine (1:1)-Familie von Umwerfern. Beachten Sie, dass diese Familiennamen nicht die genauen Schaltverhältnisse angeben: Das 2:1-Schaltverhältnis beträgt tatsächlich etwa 1,7 (oder 1,9 bei der Dura Ace-Serie bis 7400) statt 2, und das native SRAM-Schaltverhältnis beträgt etwa 1,1. Die Familiennamen dieser Standards sind in der Notation des Betätigungsverhältnisses teilweise umgekehrt, im Gegensatz zu der des häufigeren Schaltverhältnisses. So verursacht bei Shimano-Systemen eine verschobene Zugeinheit etwa doppelt so viel Bewegung des Umwerfers.
  • Die native SRAM-Konvention wird Eins-zu-Eins (1:1) genannt. Diese haben tatsächliche Schaltverhältnisse von 1,1. Eine am Schalthebel eingezogene Zugeinheit bewirkt etwa die gleiche Bewegung im Umwerfer. SRAM behauptet, dass der Standard seine Systeme robuster macht: widerstandsfähiger gegen die Auswirkungen von Verunreinigungen. Einige SRAM-Schalthebel sind 2:1 Shimano-kompatibel, aber diese funktionieren eindeutig nicht mit den 1:1-Umwerfern von SRAM.
  • Die Campagnolo- Konvention. Die Schaltübersetzungen sind für moderne Einheiten 1,5, aber ihre alten Einheiten hatten 1,4 Übersetzungen.
  • Die Suntour -Konvention.

Schalthebel, die eine Konvention verwenden, sind im Allgemeinen nicht kompatibel mit Umwerfern, die eine andere verwenden, obwohl es Ausnahmen gibt und Adapter erhältlich sind.

Kupplung

Einige Schaltwerke, insbesondere für Mountainbikes, verfügen über eine Kupplung, um die untere Kettenlänge ausreichend gespannt zu halten, um zu verhindern, dass die Kette auf die Unterseite der Kettenstrebe schlägt : Dies wird als Kettenschlag bezeichnet und kann die Kettenstrebe beschädigen. Kupplungen sind auch hilfreich, um bei Systemen ohne Umwerfer ein Entgleisen der Kette vom Kettenblatt zu verhindern .

Umwerfer

Der Umwerfer muss die Kette nur seitlich zwischen den vorderen Kettenblättern bewegen, dies jedoch mit dem oberen, straffen Teil der Kette. Es muss auch große Unterschiede in der Kettenblattgröße berücksichtigen: von 53 Zähnen bis hin zu 20 Zähnen.

Wie beim Schaltwerk verfügt auch der Umwerfer über einen Käfig, durch den die Kette verläuft. Bei einem richtig eingestellten Umwerfer berührt die Kette den Käfig nur beim Schalten. Der Käfig wird von einem beweglichen Arm gehalten, der normalerweise mit einem Parallelogrammmechanismus implementiert ist, um den Käfig beim Hin- und Herschwingen richtig mit der Kette ausgerichtet zu halten. Normalerweise gibt es zwei Einstellschrauben, die die Grenzen des zulässigen seitlichen Weges kontrollieren. Die Komponenten können aus Aluminiumlegierung, Stahl, Kunststoff oder Kohlefaserverbundstoff aufgebaut sein. Die Drehpunkte sind normalerweise Buchsen, und diese müssen geschmiert werden.

Seilzugtypen
Käfigtypen
  • Double (Standard): Diese sind für Kurbelgarnituren mit zwei Kettenblättern gedacht. Von der Seite des Fahrrads betrachtet haben die Innen- und Außenplatten des Käfigs ungefähr das gleiche Profil.
  • Triple (Alpine): Umwerfer für die Verwendung mit Kurbelgarnituren mit drei Kettenblättern oder mit zwei Kettenblättern, die sich in der Größe stark unterscheiden. Von der Seite des Fahrrads betrachtet erstreckt sich die innere Käfigplatte weiter in Richtung des Drehzentrums des Tretlagers als die äußere Käfigplatte. Dies soll helfen, die Kette vom kleinsten Ring auf den mittleren Ring leichter zu verschieben.
Schaukeltypen
  • Bottom Swing: Der Umwerferkäfig ist an der Unterseite des Viergelenks montiert, das ihn trägt. Dies ist die häufigste Art von Kettenschaltung.
  • Top Swing: Der Schaltwerkkäfig ist oben am Viergelenk, das ihn trägt, montiert. Diese alternative Anordnung wurde geschaffen, um die Rahmenklemme des Umwerfers näher an das Tretlager zu bringen, um größere Federungskomponenten freigeben zu können und unterschiedliche Rahmenformen zu ermöglichen. Die kompakte Bauweise eines Top-Swing-Umwerfers kann dazu führen, dass er weniger robust ist als sein Gegenstück mit Bottom-Swing. Top-Swing-Umwerfer werden normalerweise nur in Anwendungen verwendet, bei denen ein Bottom-Swing-Umwerfer nicht passt. Eine alternative Lösung wäre die Verwendung eines E-Type-Umwerfers, der überhaupt nicht um das Sitzrohr klemmt.
Halterungstypen
  • Klemme: Bis vor kurzem wurden die meisten Umwerfer mit einer Klemme um das Sitzrohr des Rahmens am Rahmen befestigt, und diese Ausführung ist immer noch der Standard bei Mountainbikes und bei Rennrädern üblich. Umwerfer sind mit verschiedenen Klemmdurchmessern erhältlich, die für verschiedene Arten von Rahmenrohren geeignet sind. In letzter Zeit hat es einen Trend gegeben, Umwerfer mit nur einer Klemme mit einem Durchmesser herzustellen, und mehrere Sätze von Unterlegscheiben sind enthalten, um die Klemme auf die geeignete Größe zu beabstanden.
  • Anlöten: Eine Alternative zur Schelle ist das Anlöt- Schaltauge, bei dem der Umwerfer durch Verschrauben einer Lasche am Umwerfer mit einer entsprechenden Lasche am Sitzrohr des Rahmens befestigt wird. Dies vermeidet Probleme mit der Klemmengröße, erfordert jedoch entweder einen Rahmen mit dem entsprechenden Anlötring oder eine Adapterklemme, die eine Anlöt-Umwerferlasche simuliert. Diese sind bei neueren Rennrädern üblich geworden, da Carbonrahmen kein rundes Sitzrohr mehr haben. Sie sind selten auf Mountainbikes zu sehen.
  • E-Typ: Diese Art Umwerfer klemmen nicht um das Sitzrohr des Rahmens, sondern werden stattdessen am Rahmen durch eine Platte befestigt, die unter der antriebsseitigen Tretlagerschale montiert ist, und eine Schraube, die in eine Nabe am Sitzrohr eingeschraubt wird. Diese Umwerfer finden sich normalerweise bei Mountainbikes mit Hinterradaufhängungskomponenten, die keinen Platz für eine normale Umwerferklemme lassen, um das Sitzrohr zu umschließen.
  • DMD: Direct-Mount-Derailleur Diese Art von Umwerfer wurde von Specialized Bicycles initiiert und wird direkt mit den Vorsprüngen an der Kettenstrebe des Fahrrads verschraubt. Sie werden hauptsächlich bei Mountainbikes mit doppelter Federung verwendet, bei denen die Federungsbewegung Änderungen des Kettenwinkels verursacht, wenn sie in den Umwerferkäfig eintritt. Durch die Verwendung eines DMD-Systems bewegen sich Kette und Umwerfer zusammen, was ein besseres Schalten bei aktiver Federung ermöglicht. Ein DMD-Umwerfer sollte nicht mit Shimanos Direct Mount verwechselt werden, das ein anderes Befestigungssystem verwendet. Die Direct Mount-Umwerfer von SRAM sind jedoch mit DMD kompatibel, und bestimmte Shimano E-Type-Umwerfer können mit DMD verwendet werden, wenn die E-Type-Platte entfernt wird.

Aufgrund der Möglichkeit, dass die Kette am kleinsten inneren Kettenblatt vorbei rutscht, insbesondere wenn das innere Kettenblatt sehr klein ist, auch bei Fahrrädern, die von professionellen Rennmechanikern eingestellt wurden, und den Problemen, die solche Fehlschaltungen verursachen können, gibt es einen kleinen Nachrüstmarkt , genannt Kettenabweiser, existiert, um zu verhindern, dass sie auftreten. Einige klemmen um das Sitzrohr, unter dem Umwerfer, und mindestens einer wird an der Umwerferhalterung befestigt.

Verwenden

Umwerfer erfordern, dass die Kette in Bewegung ist, um von einem Ring oder Ritzel zum anderen zu schalten. Dies erfordert normalerweise, dass der Fahrer in die Pedale tritt, aber einige Systeme wurden mit dem Freilauf in der Kurbelgarnitur entwickelt, damit sich die Kette auch dann bewegt, wenn der Fahrer nicht in die Pedale tritt. Das Shimano FFS (Front Freewheel System) um 1980 war das am weitesten verbreitete System.

Kettenantriebssysteme wie die Kettenschaltungssysteme funktionieren am besten, wenn die Kette mit der Ritzelebene ausgerichtet ist, insbesondere vermeiden Sie, dass das größte Antriebsritzel mit dem größten angetriebenen Ritzel läuft (oder das kleinste mit dem kleinsten). Der durch diese Verfahren erzeugte diagonale Kettenlauf ist weniger effizient und verkürzt die Lebensdauer aller Komponenten, ohne dass ein Vorteil aus dem mittleren Bereichsverhältnis erzielt wird.

Kettenschaltungen haben im Allgemeinen einen Wirkungsgrad von etwa 95 %*, der einige Prozentpunkte höher ist als bei anderen Getriebearten.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

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