verweigert Rayner



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Denys Arthur Rayner DSC & Bar , VRD , RNVR (9. Februar 1908 4. Januar 1967) war ein Offizier der Royal Navy , der während der gesamten Atlantikschlacht kämpfte . Nach intensiven Kriegsdiensten auf See wurde Rayner Schriftsteller, Bauer und erfolgreicher Konstrukteur und Erbauer kleiner Segelboote - sein erster war die Westcoaster; sein erfolgreichste ist der Glasfaser gunter oder den Bermudas manipulierte Doppelkiel Westerly 22 aus , die ähnlichen kleine Schiffe in der Lage Ozeanüberquerungen und entwickelte , während die Erwartungen zu respektieren, in Bezug auf Komfort, Sicherheit und Kosten, von einem wachsenden Familie Markt daran interessiert, zu erhalten Meer. Vor seinem Tod im Jahr 1967 hatte Rayner gegründet und über seine bahnbrechende GRPEntwürfe, sicherte die zukünftige Expansion von Westerly Marine Construction Ltd - bis in die späten 1980er Jahre einer der erfolgreichsten Yachtbauer Großbritanniens.

Frühe Jahre

Denys Rayner wurde geboren Muswell Hill in einem georgianischen Hause, am Stadtrand von London, Francis (née Parker) und Arthur Rayner, ein Meister Elektroingenieur, der wurde zu einem Commodity - Broker mit seiner Familie zu bewegen West Kirby auf der Halbinsel Wirral und zwischen 1921 und 1924 schickte er seinen Sohn auf die Repton School . Plattfüße hielten Denys davon ab, in die Royal Navy einzutreten, aber nicht davon, eine erfolgreiche Marinekarriere zu verfolgen. Im Oktober 1925 trat er der HMS Eaglet , Mersey Division des Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) als Teilzeitkadett bei, um seinem Interesse an der Erkundung der felsigen Küste der Western Highlands in einem kleinen Boot seines eigenen Designs nachzugehen.

Als achtjähriger Gymnasiast, auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs , wurde Rayner enttäuscht, weil er in einem Schulgeometriebuch eine "höllische" U-Boot-Senkvorrichtung gezeichnet hatte. "Schaubildlich dargestellt, hat das die Seite verdorben - das sehe ich jetzt", schrieb der erwachsene Rayner im Vorwort seines Buches Escort: The Battle of the Atlantic (1955). In der Schule war Rayner beeindruckt, dass ein angeheirateter Onkel Offizier auf "einem echten Zerstörer" war, und skizzierte am Rande seiner Schulbücher eine "ununterbrochene Grenze von Zerstörern". In späteren Schuljahren kam "ein endloser Strom von Modellzerstörern ... die wirklich schwebten und mit Antriebssystemen ausgestattet waren ..."

Schlacht um den Atlantik

Ich hatte bereits meine Koffer gepackt, meine Angelegenheiten geordnet und für das Auflegen meiner Yacht gesorgt, schrieb Rayner vier Tage vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs über sein Handeln. 1939 qualifizierte sich Rayner zum Kommandeur der 14. U-Boot-Gruppe bestehend aus den HMTs Loch Tulla , Istria , Regal , Brontes und Davey , einer Einheit bewaffneter Trawler, die in den notorisch gefährlichen Gewässern rund um den Hauptflottenstützpunkt Scapa Flow patrouillieren - ein 6 mal 20 Meilen langer Meeresabschnitt zwischen Schottland und den Orkney-Inseln, wo a hohe Springflut kann 8 Knoten gegen einen Weststurm fließen. Seine Flagge befand sich an Bord der HMT Loch Tulla, für die Rayner Skipper Lang auswählte einen Devon-Trawler, den er als Wissen über die Art und Weise eines Schiffes beschreibt, das niemand ohne Segelausbildung hätte verstehen können.

Im September 1940 wurde Rayner ernannt, um eine Korvette, HMS  Violet , zu befehligen , fand sie jedoch unvollständig, und eine andere, HMS  Verbena , die bereit, aber ohne Kommandant war, setzte all seine Überzeugungskraft ein, um das Kommando selbst zu erhalten. Verbena war die erste Korvette der Long-Fo'c'sle Flower-Klasse und war in Rayners Augen "ziemlich perfekt".

Auf Verbena wurde der Spitzname 'Ben', der ihn für den Rest seines Lebens begleitete, als Rufzeichen von Rayner verwendet. Verbena begann Konvoi-Aufgaben zwischen verschiedenen Eskortgruppen, bevor sie der B-12-Gruppe unter Kommandant CD Howard-Johnson von Malcolm zugeteilt wurde . Im Winter 1940/41 und den ganzen Sommer über operierte Verbena mit der Gruppe im Nordatlantik, bevor es im August 1941 überholt wurde.

Im Anschluss daran wurde Verbena für Operationen im Südatlantik nach Süden nach Freetown , dann Kapstadt geschickt , bevor sie in den Fernen Osten entsandt wurde. Nach der japanischen Invasion von Malaya und dem Fall Singapurs wurde Verbena in Colombo stationiert ; im Mai 1942 auf dem Weg nach Karatschi gaben ihre Kessel aufgrund ständiger Hochgeschwindigkeitsarbeiten und mangelnder Reinigung aus und sie musste die letzten paar hundert Meter zu einem Liegeplatz in Bombay zur Überholung geschleppt werden. Nach einigen Monaten in Indien, wo er eine Reihe von Ausritten unternahm, kamen Rayner und seine Crew nach Hause.

Kurz nach Weihnachten 1942 erhielt er die Führung einer Eskortgruppe, die den Zerstörer HMS  Shikari befehligte , und wurde einer der ersten RNVR-Offiziere der Royal Navy (zusammen mit Commander EN Wood der HMS  Atherstone ein Jahr zuvor), um so zu sein gefördert. Rayner kehrte mit seiner Gruppe im Nordatlantik im Konvoi-Eskortdienst auf vertrautes Terrain zurück. Im Juni 1943 sollte er die Operation Rosegarden leiten , einen Versuch, U-Boote bei der Überquerung der Dänemarkstraße zu jagen und zu töten , was jedoch letztendlich erfolglos blieb.

Im Oktober 1943 erhielt Rayner das Kommando über die HMS  Warwick und trat kurzzeitig der B-5 EG unter der Führung von Havelock bei , bevor er eine Eskortegruppe erhielt, um in Vorbereitung auf den D-Day im Kanal gegen E-Boote zu operieren. Nur einen Tag nach der Stationierung in Plymouth, am 20. Februar 1944, war Rayner mit Warwick vor Trevose Head, als sie von dem U- Boot U-413 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Gustav Poel unter Verlust von 90 ihrer Besatzung torpediert wurde . Er wurde mit anderen Überlebenden von dem Dampftrawler Lady Luck mit Skipper von Victor Crisp abgeholt .

Anstatt nach dieser Erfahrung, bei der Wasserbomben eines Zerstörers auf der Jagd nach dem U-Boot in der Nähe explodierten, im Wasser zu sein , 'Verlass des Überlebenden ' zu nehmen , drängte Rayner Admiral Max Horton nach einem "Zerstörer mit zwei Schornsteinen". , erhielt das Kommando über die HMS  Highlander die beliebteste seiner Kriegskommandos und schloss sich der B-4 Escort Group an, die von Helmsdale auf dem Gibraltar- Lauf geführt wurde.

Gegen Ende des Jahres 1944 wurde er leitender Offizier einer Selbsthilfegruppe von ernannt Castle-Klasse Korvetten 30. Escort Group - - befehligte Pevensey Castle und einschließlich Portchester Castle (später zu spielen Saltash Castle in The Cruel Sea ), Launceston Castle und Schloss Kenilworth . Am 10. November 1944 erhielt Rayners Gruppe einen Asdic-Kontakt und griff in einem schnellen, gut ausgeführten Manöver ein U-Boot an und versenkte es später als U-1200 .

Als die Pevensey Castle zu ihrem Stützpunkt in London Derry zurückkehrte , brach ihre Steuerung in einem Nordsturm vor der Mündung des Flusses Foyle . Rayner verlor beinahe sein Schiff auf der langen sandigen Landzunge, die zum Magilligan Point führte, bevor die Handsteuerung angeschlossen wurde. Er schreibt, dass an dieser Stelle "Die Kerze ausgebrannt war". Er suchte drei Wochen Urlaub von Max Horton, der ihn dann in den Monaten vor dem VE Day zu einer leitenden Position beim Channel Command, Portsmouth, im Tunnelkomplex von Fort Southwick [1] hinter dem Hafen von Portsmouth entsandte. Hier überwachte Rayner Radar-gesteuerte Parzellen tief unter der Erde in einer Weise, die zu Beginn der Kampagne unmöglich gewesen wäre, und brachte seine Facherfahrung in den letzten Kriegsmonaten auf den Einsatz einer großen Streitmacht von U-Boot-Abwehrschiffen ein. Rayner spricht in Escort: The Battle of the Atlantic von seinem Respekt für einen seiner Kollegen im Fort - First Officer Audrey Faith Parker, OBE, WRNS - für die Seefahrtserfahrung, die sie in ihre operative Arbeit einbrachte . An sie und ihren Mann Gordon verkaufte Rayner 1946 nach einer Zeit als vorübergehender Kommandant einer Naval Air Station in Kirkistown bei Cloughy an der Ostküste Nordirlands seine Yacht, die für die Dauer in Nordwales lag. und zog mit seinem Haushalt auf die erste von mehreren Farmen in den englischen Heimatgrafschaften .

Während einer Kampagne, die von 1939 bis 1945 gedauert hatte, schätzte Rayners jüngster Sohn Vyvyan (im April 2006), dass sein Vater "in der gesamten Zeit nur vier oder fünf Wochen Heimaturlaub genommen hat". Nach 24 Jahren bei der Wellenmarine schied Rayner 1949 aus der RNVR aus.

Dekorationen

Rayners Distinguished Service Cross wurde in der London Gazette vom 29. Dezember 1940 vom 1. Januar 1940 für die "harte und gefährliche Aufgabe, die Meere von feindlichen Minen zu befreien und U-Boote zu bekämpfen" angekündigt, während er den Trawler Loch Tulla kommandierte . Am 26. September 1941 wurde bekannt gegeben, dass er als Kommandant der HMS Verbena in Depeschen für gute Dienste im Einsatz gegen feindliche U-Boote erwähnt wurde . Am 23. März 1943 verkündete die Gazette die Verleihung des Ehrenamtlichen Ehrenzeichens (VRD). Am 25. Mai 1945 wurde ihm "für Mut, Geschick und Beharrlichkeit ... bei erfolgreichen Einsätzen gegen feindliche U-Boote" ein Anwalt seines DSC verliehen.

Rayner wurde der Untergang eines U-Bootes am 11. November 1944 zugeschrieben - U-1200 , kommandiert von Hinrich Mangels, "um mich für Warwick zurückzuzahlen ". In einer Eskortgruppenaktion wurden die tödlichen Wasserbomben von Launceston Castle unter Lieutenant RM Roberts, DSC, RNVR abgeworfen .

Rayner, obwohl bei der Kredit gegebenen Zeit für sinkende oder Beschädigung ein nicht identifiziertes U-Boot am 22. Mai 1941' [2] , hatte Zweifel sogar dann, als er über einen früheren Vorfall hatte während zuständig 14. Anti-Submarine - Gruppe auf HMT Loch Tulla segelt in Richtung Scapa Flow. Er schreibt, dass er nördlich des Humbers an der britischen Ostküste ein starkes Asdic-Signal, eine Tiefenangriffsübung und eine Öllache empfangen hat, und später erwähnt er "denkt", dass sein erster DSC, der am 1. Januar 1940 angekündigt wurde, "wahrscheinlich" war " für diese Aktion "off Flamborough Head". Er war sich unsicher, ob es sich dabei um eine echte Versenkung handelte, schrieb von der größeren "Schwierigkeit", den "Druckkörper" eines "modernen U-Bootes" zu beschädigen. Später bezieht sich Rayner auf eine Aktion vom 22. bis 23. Mai 1941, als er in der HMS Verbena ein U-Boot an der Oberfläche angriff , nachdem es den niederländischen Tanker Elusa torpediert hatte und auftauchte, um das brennende Wrack zu inspizieren. Das U-Boot tauchte. Rayner Tiefe stürmte einen starken Asdic-Kontakt, sah Öl auf der Oberfläche, verlor den Kontakt und führte die HMS Churchill mit tieferen Wasserbomben zum selben Ziel, wobei beide Schiffe bis zum Morgengrauen des 24. Mai 1941 in der Gegend blieben Eskort Rayners Karte von Western Approaches zeigt das Kreuzschwertsymbol eines Gefechts und die Worte "U-boat Damaged by Verbena 22.4.41". Viele Jahre später 2006 weist Gudmundur Helgason, Forscher der Schlacht um den Atlantik, darauf hin, dass Elusa von U-93 versenkt wurde, das den Angriff sicherlich überlebte und fügte hinzu, dass viele dieser Angriffe gemeldet wurden (oft mit scheinbar sehr überzeugenden Beweisen). damals), die kein U-Boot versenkten oder gar beschädigten. Seit 1955 gab es viele Revisionen von U-Boot-Schicksalen, fast bis heute."

Schriftsteller

Nachdem Rayner vor dem Krieg Reportagen für die Yachtpresse geschrieben hatte, begann seine Karriere als Autor 1955 mit einem persönlichen Bericht über "seinen" Krieg mit dem Titel " Escort: the Battle of the Atlantic", herausgegeben von Kimber, neu herausgegeben von der Naval Institute Press (1999). ). Er hätte als erster zugegeben, dass es schwierig war, den Faden seiner eigenen Erfahrungen in einem Konflikt zu erkennen, der die Dauer des Zweiten Weltkriegs andauerte und den Verlust von 63.000 alliierten Matrosen und Fliegern, 30.000 Handelsseeleuten und 43.000 U-Boot-Seeleuten mit sich brachte . Nur weil Kapitän Stephen Roskill , offizieller Historiker des Seekriegs, in den 1950er Jahren ein Freund der Familie wurde und es ihm bei einem fröhlichen Abend mit Essen und Trinken im Hause Rayner gelang, Rayners Hemmungen zu diesem Thema zu überwinden, Letzterer setzte seine Feder zu Papier, um seine besonderen Erfahrungen mit dieser gigantischen Kampagne festzuhalten. Abgesehen davon, dass das Meer für Rayner "weder grausam noch freundlich" war, gibt es Parallelen zwischen dem Krieg, den er in Escort beschreibt, und dem des fiktiven Commanders Ericson in Nicholas Monsarrats enorm erfolgreichem Nachkriegsroman The Cruel Sea, der fast gleichzeitig veröffentlicht wurde Zeit als Rayners Buch. In seinem Vorwort des Herausgebers zu Escort , Stephen Roskill schreibt von Rayner Autorität zu sprechen auf seinem Thema: Ich kenne keinen anderen Offizier, geschweige denn einen der Royal Naval Volunteer Reserve, die kontinuierlich für mehr als fünf Jahre im Kommando von Begleitschiffen bedient ; noch von einem anderen, der ganz am Anfang von einem Trawler zu einer Korvette, dann zu einem kleinen Zerstörer und schließlich zum Befehlshaber einer Gruppe der neuen und stark verbesserten Kriegsgeleitschiffe aufstieg.

Mike Raymond von der Flower Class Corvette's Association berichtet über ein Porträt von Rayner 'mit Pfeife und Bart' im Frontispiz von Escort - das Bild am Anfang dieses Artikels, das dies betont, ist mehr Biografie als Geschichte. Doch eine 10-Jahres-Perspektive ermöglichte es Rayner 1955, seine Erfahrungen und die seiner Männer in einen größeren Bericht über die Schlacht im Atlantik zu verweben, indem er beispielsweise einen flüchtigen und verlockenden Blick auf den Hauptprotagonisten in einem viertägigen Meer aufnahm Schlacht, die mit dem Untergang des besten britischen Kriegsschiffs begann und mit der Zerstörung eines deutschen Schlachtschiffs endete, das Hitlers Einsatz großer Überwasserjäger gegen alliierte Konvois beendete. Während des heimkehrenden Konvoi SC 31, an Bord eskortiert Verbena in Unternehmen mit Kommandant Bostock von HMS Churchill , entdeckte Rayner ein großes Schiff am Horizont nach Süden eilen:... sie war Rumpf nach unten und schwer zu identifizieren ich gemacht. Churchill , 'Berichterstattung, was ich glaube zu sehen' und bekam die Antwort zurück : "Besser nicht -. Identifizierung keineswegs sicher , könnte Verwirrung stiften sammeln. Suffolk , die Situation in der Hand hat. Suffolk und Norfolk waren Kreuzer die folgende Bismarck , die am 24. Mai 1941 gesunken waren HMS  Hood , auf dem Rayner hatte 1932 drei Monate lang als Midshipman gedient.

Ein Jahr nach Escort erschien Rayners erster Roman - The Enemy Below - die Geschichte eines langwierigen Duells zwischen einem U-Boot und einem britischen Zerstörer im September 1943. Er wurde 1957 für einen gleichnamigen Film von Dick Powell adaptiert , in dem der Zerstörer des Schriftstellers Aus der HMS Hecate wurde die USS Haynes - in Wirklichkeit USS Whitehurst -, während sein britischer Kapitän John Murrell ein von Robert Mitchum gespielter Amerikaner wurde und Curt Jürgens Rayners U-Boot-Kapitän von Stolberg spielte. Powell zeigt Rayners Buch zu Beginn des Trailers von The Enemy Below . Einige der tatsächlichen Erfahrungen, die in dem Roman beschrieben und später auf den Film übertragen wurden, können in Rayners zurückhaltendem Bericht über seine Begegnung zwischen Korvetten und U-1200 vor Südirland am 11. November 1944 zwischen den Seiten 224 und 228 von Escort nachgelesen werden .

Rayners Erfahrungen in der Atlantikschlacht , einschließlich des Schleppens eines torpedierten Treibstofftankers, prägten auch einen späteren Roman über den Konvoi-Eskortdienst, The Crippled Tanker (1962) (mit dem Titel The Long Haul in the US. The Crippled Tanker spielt früher als The Enemy Below im Februar 1943 und beinhaltet auch den fiktiven Zerstörer HMS Hecate unter dem Kommando von John Murrell.

In seinem Roman Der lange Kampf (1958) schrieb Rayner über ein dreitägiges Gefecht von Schiff zu Schiff im Indischen Ozean während der Napoleonischen Kriege ; über Panzerkrieg in The Small Spark of Courage (1959) ( in US-Ausgaben des Romans betitelt Valor ), ). 1966 schrieb er zusammen mit Alan Wykes The Great Yacht Race , einen illustrierten Bericht über ein Yachtrennen der Millionäre von New York nach Cowes im Dezember 1866. Zwischen 1961 und 1963 veröffentlichte Rayner auch Bücher über Segeln, Sicherheit auf See in kleinen Booten und Motorbootfahren beginnen.

Designer von kleinen Booten

Obwohl sein Vater ein begeisterter 6-10-Meter-Rennsegler war, zog Rayner die Idee des Kreuzens vor. Am 6. Juni 1937, als er mit seinem kleinen Boot aus Loch Fyne segelte , zeichnete er auf, dass "ein Schiff passierte, das nach den Linien seines Rumpfes meiner Meinung nach der ursprüngliche Blue Dragon war ... wenn es so wäre, wäre es poetische Gerechtigkeit, die ich sollte" treffe sie auf meiner ersten Kreuzfahrt in meinem selbst entworfenen Schiff in schottischen Gewässern, denn es waren ihre Heldentaten, wie in 'The Log of the Blue Dragon' von CCLynam beschrieben, gelesen in der "Bibliothek einer Midland County Preparatory School", die "zuerst begann" der Segel-Canker" obwohl "die Gelübde, mein eigenes Schiff nach Schottland zu segeln, zwanzig Jahre warten mussten, bis er verwirklicht wurde." , gefolgt von einem umgebauten Ex-Fischerboot und dann die 14 Tonnen schwere Tredwen-Schiffsyacht Pearl - an ihren Liegeplätzen ausgebrannt - Rayner konnte sich 1936 endlich an der Konstruktion seines eigenen Bootes versuchen "nach dem Studium der 'How To' Artikel im YM" Robinetta , ein 4½ Tonnen schwerer Gaffelkutter, wurde für ihn auf der Rock Ferry ya . gebaut rd der Enterprise Small Craft Company, Birkenhead , und startete am 10. Mai 1937.

Im März 1935 in den Royal Cruising Club gewählt - "eine Vereinigung von Seglern, die die Navigation dem Regatten vorziehen und voller leidenschaftlicher Interessen sind" (Arthur Ransome 1912). Westliches Hochland. Lynams Blue Dragon war eine kleine, aus Klinker gebaute Yawl nach seinem eigenen Design, ebenso wie Robinetta [3] , die auf der Mersey gebaut wurde , von wo aus er sie zum Firth of Clyde segelte . So wurde Rayner vor seinem 30. Lebensjahr (und laut einer Selbstbeschreibung in seiner Akte bei der Royal Institution of Naval Architects (RINA)) ein Amateur-Yachtdesigner und erfahrener Kleinbootsegler. Zwischen 1937 und 1938 absolvierte Rayner zwei kurze Kreuzfahrten in Robinetta , manchmal mit seiner Frau - "E" - und manchmal mit den RNVR-Kameraden Dick Taudevin und WH Simcoe raue offene Wasserpassagen, einschließlich Begegnungen mit Überfällen und Sturmböen, verzaubert von der Landschaft dieser komplizierten Küsten. Diese Freuden hörten mit Kriegsbeginn abrupt auf. Robinetta wurde für die Dauer auf einer Werft in Beaumaris, N.Wales, auf Unterlegkeile gelegt und 1946 verkauft.

Nach dem langen Seekrieg zog Rayner mit seiner Familie auf eine Farm in Hook bei Basingstoke in Hampshire und dann auf eine andere Farm in der Nähe von Burghclere südlich von Newbury in Berkshire und widmete sich der Landwirtschaft, dem Reiten und dem Schreiben. Im Jahr 2006 erinnert sich der Besitzer ihres alten Hauses, der Earlstone Manor Farm, an Berichte über die "außergewöhnliche und glückliche Kindheit der Kinder von Denys und Elizabeth Rayner hier und die große Großzügigkeit der Rayners, die alte Krieger, deutsch-jüdische Flüchtlingskinder, und der unglückliche Sohn eines britischen Faschistenführers, die alle versorgt, geliebt und geborgen wurden, zu einer Zeit, als die Verhältnisse hier noch sehr primitiv und die Familie selbst extrem benachteiligt waren."

In Earlstone waren die Rayners Nachbarn der Roskills, und es war Captain SWRoskill, der seinen Nachbarn ermutigte, seine Erinnerungen an den Krieg aufzuschreiben. Rayners ältester Sohn erinnert sich, dass sein Vater infolgedessen "neu über Boote, das Meer und das Bootsdesign nachgedacht hat". Veröffentlichung von Escort und dann The Enemy Below , Rayner verwandelte sich allmählich dorthin zurück, wo er immer sein wollte im Yachtdesign. Er baute seinem jüngeren Sohn ein Beiboot zum Rudern auf einem örtlichen See. "Als es fertig war", sagt Paul Vyvyan, "war ich zu groß dafür." Also erwarb sein Vater eine kleine Yacht - eine Mystic, Segel Nummer 2, entworfen von Robert Tucker von CE Clark Boat Builders bei Cornubia Yacht Yard in Cowes namens Orchid - angeblich für den Jungen, aber er nannte sie "unser Schiff", was sie einfacher machte zu segeln, indem man ein neues Heck hinzufügt.

In den späten 1950er Jahren bat ein lokaler Hersteller von Wohnwagen aus Sperrholz Rayner, ein Beiboot aus Sperrholz zu entwerfen, das mit jedem Wohnwagen angeboten werden sollte. Als Ergebnis dieser Zusammenarbeit gründete Rayner die Beacon Boat Company in einer überflüssigen Dreherei in Donnington, einem Dorf am Lambourn nördlich von Newbury, und setzte all seinen Enthusiasmus und seine praktische Erfahrung in den Bau und Verkauf kleiner Familiensegelboote mit unverwechselbarem Design ein.

Kriegsfortschritte bei neuen Klebetechniken hatten Sperrholz zuverlässig gemacht, selbst wenn es ständig in Meerwasser eingetaucht war. Unter Verwendung von Mahagonirahmen und dem neuen, mit Resorcin-Kleber laminierten Schiffssperrholz markierte Rayner seine Rückkehr zum Meer, indem er eine 20-Fuß-Schaluppe mit Bilgenkiel mit Gunter-Rigg baute - die Westcoaster -, die ursprünglich für einen Kunden entwickelt wurde, der in schwierigen Gewässern navigieren wollte knappen Häfen des Bristol Channel , wo Rayner 1944 torpediert worden war. Rayner gab der Westcoaster "Kopffreiheit zum Sitzen für große Männer" - selten auf so kleinen Yachten -, während er die für eine so großzügige Unterbringung erforderliche Rückwand raffiniert tarnt, indem er die Decks herausträgt an den Seiten des Bootes, wie er es 20 Jahre zuvor bei Robinetta getan hatte. In ähnlicher Weise kam die gesamte laufende Takelage der Westcoaster in das Cockpit zurück, wodurch sie leicht einhändig zu handhaben war. Er segelte und demonstrierte die erste dieser Yachten 2'3" (70 cm). Dieses Design-Ensemble wurde durch Rayners Vorliebe für das Gunter- Rigg gekrönt , seinen kurzen Mast im Vergleich zu einem Bermudian, der das Ziehen auf einem Anhänger, das Absenken und Heben für die Brücken im Landesinneren erleichtert Wasserstraßen, sowie ein schnelles Riff - durch Absenken des Baumes - bei Böen zu ermöglichen. Rayner schrieb auch, dass er die bessere "Hebequalität" eines Gaffel- oder Gunter-Großsegels im Vergleich zum Bermuda-Großsegel vor der breiteren Verwendung schätzte, mit diesem Rigg, von Masttop Genua Vorsegel mit größerer Fläche als das Großsegel das nach Rayners Ansicht 1962 der Vorbote der kommenden Riggs mit großer aerodynamischer Effizienz und enormem Auftrieb! war und tatsächlich zurückkehrte , "zu den lateinförmigen, lockerfüßigen Segeln o f das Mittelmeer, aber mit einem straffen Vorstag, das die schwere Lateiner-Yard ersetzt ..." Eine kleine Anzahl von Westcoastern wurde später durch das Hinzufügen eines kleinen Bugspriets modifiziert , wobei das Kutterrigg eine noch größere Segelfläche bot.

Bilge oder Doppelkiele, ein Konzept, das in Amerika seit vielen Jahren unbekannt war, ermöglichte es einem Boot, auf einem Stativ aus Kielen und einem stabilen Skeg den Boden aufrecht zu nehmen, in flachem Wasser zu manövrieren, problemlos hinter einer Familienlimousine zu laden und zu schleppen und bequem zu sein gestartet. So entwickelte Rayner ein Konzept, das 1922 von einem Kollegen des RCC, Arthur Balfour, später Lord Riverdale , als Pionier eingeführt wurde , und wurde zu einem Schlüsselakteur auf dem expandierenden Gebiet der erschwinglichen Chine-Sperrholz-Yachten, die von Robert Tuckers Mystic, Debutante und Silhouette brillant populär gemacht wurden. Ein solches Schiff könnte Kanäle und seichte Flussmündungen, einschließlich Abkürzungen durch Farbfelder, befahren, den Boden sicher befahren und bei hartem Wetter in Küstennähe und vor der Küste auf seine Besatzung aufpassen. Es war eine Spezifikation, die auf das innovative Konzept des Familiensegelns abzielte, das den Enthusiasmus, die Taschen und den Urlaub einer Nachkriegsgeneration schaffte und auf sie reagierte, die das Meer als Ort der Erholung und des Abenteuers nicht nutzte.

1961 folgte Rayners Westcoaster kurzzeitig die rundliche, aber ebenso seetüchtige Corvette - eine 5-Tonnen-Schaluppe mit voller Stehhöhe. Das Problem, das er mit diesem "Prototyp" löste, bestand darin, einen Weg zu finden, eine Marine-Ply-Schale in zwei Dimensionen zu biegen, um einen stärkeren und attraktiveren Rumpf zu schaffen, auf dem die harte Chine, die Sperrholzyachten einschließlich seiner Westcoaster charakterisiert hatte, so weich war um es fast unsichtbar zu machen. Rayners Leute taten dies unter seiner Anleitung, indem sie dünnere Bleche dampften und dünnere Bleche laminierten, um eine Verbundbiegung der erforderlichen Dicke zu erreichen. Rayner veredelte die Doppelballastkiele der Westcoaster und gab der Corvette von ihrem Besitzer, dem Sender Jack Hargreaves Danica, genannt Doppelkiele mit Tragflächenprofil, außen flach und innen gebogen und sehr leicht nach innen Funktion als Flossenkiele, der leewärts geformte Bilgenkiel verwendet das Bernoulli-Prinzip , um der Leedrift zu widerstehen, wenn das Boot auf einem Schlag krängt. Hargreaves' Stiefsohn mit einem Begleiter, Chris Jameson, als ihr Skipper, bewies Danica, indem er sie durch Frankreich auf Flüssen und Kanälen und weiter durch das Mittelmeer nach Athen führte , wo sie über den Golf von Biskaya zurückkehrte, wo sie erfolgreich Winde der Stärke F10 überstand (September 1962 .). ), aber ihre Baukosten lenkten Rayners Aufmerksamkeit auf die aufkommende Technologie von glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK).

Nachdem Rayner Beacon Boats Co. Ltd. gegründet hatte, um Westcoasters - insgesamt etwa 60 - und dann die Corvette herzustellen und zu verkaufen, experimentierte Rayner mit einem neuen Unternehmen, das GFK-Segelboote herstellte. Ausgehend von diesem temporären Projekt begann er 1963 mit der Fabrikfertigung eines idealen Familiensegelboots, das als Firma Westerly Marine Construction Ltd auf dem Solent , mit sich selbst als Chefdesigner, der 1964 ein Associate der RINA wurde. Er rekrutierte als seine Direktoren Kenneth Bates, Michael CBHurd und David GMSanders und Kenneth Todd, während Dodie Walker im Vertrieb als integraler Bestandteil eines Unternehmens angesehen wurde Qualitäten, für die Rayner die Lloyd's-Zertifizierung beantragte. Zwei erfahrene Bootsbauer - von Rayner liebevoll als "das Walross" und "der Zimmermann" geschätzt - wurden angeworben, um die wichtige Arbeit des Baus der für die GFK-Produktion grundlegenden Modellformen zu übernehmen. GRP war noch so jung, dass er sich mit einem Lloyd's-Serienproduktionszertifikat begnügen musste, das bestätigte, dass die 4½ Tonnen schwere Westerly 22 der erste Entwurf des Unternehmens unter Lloyds Aufsicht gebaut wurde, einschließlich Inspektionen und Tests der Rumpffestigkeit und der Fabrikbedingungen, unter denen das im Bauwesen verwendete geformte Fiberglas durchlief den für seine langfristige Integrität entscheidenden Prozess des Aushärtens. Da Rayner wusste, dass es GFK-Yachten noch nicht lange genug gab, um eine angemessene Bewertung ihrer Haltbarkeit durch Lloyd's zu erhalten, fügte Rayner seinen Entwürfen eigene hohe Standards hinzu und erklärte, warum solche Boote nach 40 Jahren immer noch von ihren Besitzern vertraut werden.

Westerly Marine Construction Ltd. entwickelte sich zu Großbritanniens größtem Yachtbauunternehmen und in den 1970er Jahren zu einem führenden Anbieter von Familienyachten. Als Rayner den Bau seiner brillanten kleinen Westerly 22 beaufsichtigte, stärkte er seine Freundschaft mit Jack Hargreaves, der als begeisterter Popularisierer des "Herumspielens in Booten" Young Tiger - W22 68 - beim Verlassen des Solent nach Amerika filmte . Rayners Brief vom 14. Dezember 1965, der ihren jungen Skipper, Hargreaves' Stiefsohn, in einem Postlager in Bridgetown Barbados erwartete , lautete: "Willkommen in der Karibik und gut gemacht! Ich denke, dies ist eine berechtigte Bemerkung, denn wenn Sie diesen Brief nicht erhalten du wirst es nicht so gut gemacht haben! Ich bin so froh, dass du Susanna bei dir hast. Ich werde natürlich jeden beruhigen, der nervös wird, weil ich volles Vertrauen in dich und das Boot habe." Young Tiger , besetzt von Simon Baddeley und Sue Pulford, telegrammierte die Nachricht von ihrer Ankunft in Bridgetown am 5. Januar an Rayner auf der London Boat Show 1966 mit den Worten "EASY 29 DAYS. SIMON". Sie waren in 29 Tagen 2900 Meilen von Las Palmas de Gran Canaria nach Barbados gesegelt . Peter Guinness, Rear-Commodore des Royal Cruising Club, schrieb bei der Verleihung des RCC Challenge Cup von einer siegreichen Kreuzfahrt, die am 17. April 1966 in Miami, USA, "in einem kleinen oder sogar sehr kleinen Schiff" endete .

Leistung

Nachdem er Männer und befehligte Schiffe in der Schlacht im Atlantik angeführt hatte , zweifellos die langwierigste und eine der wichtigsten Feldzüge Großbritanniens im Zweiten Weltkrieg, da es um die Kontrolle der Nachschublinien der Nation ging, beschrieb Denys Rayner, der sich selbst in seinem biographischer Bericht über den Krieg im Atlantik, als "Amateursegler", widmete sich dem folgenden Frieden ebenso sehr wie dem Krieg, der ihn gewann.

Er starb im Januar 1967 an Krebs, nachdem er gesehen hatte, wie seine ersten beiden Fiberglas-Designs - eine Westerly 22 und eine Westerly 25 ( Lonesome Traveler im Besitz von Ann und Slade Penoyre) - von relativ unerfahrenen Seeleuten über den Atlantik segelten, von der Art, von der er träumte, sie zum Navigieren zu ermutigen mit Bedacht in tiefen Gewässern. Das Foto von Young Tiger zeigt viele der Qualitäten, die Rayner für seine Westerly 22 gesucht hat - ein formschönes, "sackartiges" kleines Boot für Jedermann, das in der Nähe von Palmen vor Anker liegt, die einen flachen karibischen Strand überhängen, nach einer ereignislosen 29-tägigen Überquerung des Atlantiks mit zwei Besatzungsmitgliedern studentische Freunde.

Rayners Reiseführer für solche Abenteurer umfassen Safety in Small Craft , Coles, Harrap, De Graff (1961) und Small Boat Sailing , Collins Nutshell Books (1962). Seacraft-Technologien, insbesondere Navigationshilfen, haben sich seit dem Schreiben dieser Bücher verändert, doch sie enthalten zeitlose Weisheiten darüber, wie man ein kleines Schiff zur See bringt und es ohne viel Aufhebens nach Hause bringt. In Safety in Small Craft schreibt Rayner: "Bei jedem vernünftigen Wetter ist es die geringe Größe der Yacht, die lange Passagen unter Segel so aufregend macht, und einer der Gründe, warum ich zum einen das kleinstmögliche Boot am lohnendsten finde auch, fügte er hinzu, da es weniger kostet.

Ben Rayners größter Beitrag in Friedenszeiten lag in seiner Herangehensweise an das Entwerfen, Bauen und Verkaufen solcher kleinen Boote. Aus der Faszination für das Bauen von Modellzerstörern in der Schule entwickelte sich die Herstellung von Robinetta, in der er einige Jahre auf Vergnügungsreise war - ein Vergnügen, das er nach seinem langen Kriegsdienst Tausenden zugänglich machte. Angefangen mit Robinetta - 2006 auf dem River Orwell bei Harwich ansässig und immer noch segelnd, und dann die umgebaute Orchid , um sie mit seinem jüngsten Sohn zu teilen, absolvierte Rayner über die einmalige Corvette die Westerly 22, die Westerly 25, die Westerly 30 , der Windrush (ein überarbeiteter W25) und der Nomad (ein überarbeiteter W22). Mit der Sorgfalt und dem Erfindungsreichtum, die seine Jahre als Berufssegler prägten, wandte Rayner Design und Techniken, einschließlich des entscheidenden Prozesses der Aushärtung, der heute als so wichtig für die dauerhafte Glasfaserkonstruktion angesehen wird, auf Produkte an, die sich von selbst verkaufen. In den jüngsten Worten eines seiner Söhne: Er war begeistert, als der Metzger, der Bäcker und der Kerzenleuchter Anfang der 60er Jahre auf der London Boat Show ankamen und Bareinlagen hinterließen 6 Schiffe pro Jahr. Mit 12 Mann bauten wir 50 pro Jahr. Ihre Yachten kosteten 6.000 Pfund. Unsere waren auf einem Anhänger für 1.800 Pfund. Aber wenn diese kleinen Boote schnell hergestellt und so erschwinglich waren, verließ keines Rayners Fabrik untauglich für das Meer, von dem er schrieb "weder grausam noch freundlich ... Alle offensichtlichen Tugenden, die es haben mag, und all seine Laster werden nur in Beziehung gesehen" dem Geist des Menschen, der sich in Schiffen seines eigenen Baus gegen seine gefühllose Macht stellt."

Rayners Haus war bis 1944 in West Kirby, danach zog die Familie nach Süden auf die Holt Farm, Hook, in der Nähe von Basingstoke, Hampshire, von wo aus er zur Earlstone Manor Farm, Burghclere, zog, und Mitte 1963 erneut zur Hermitage Farm, Hermitage, beide in der Nähe von Newbury in Berkshire. Sein letztes Zuhause, wohin er Ende 1964 zog, war die Quarry Farm, West Meon, Hants. Er heiratete 1933 Isabelle Elizabeth (geb. Board). Sie hatten eine Tochter, Clare, geboren 1938, und zwei Söhne, Martin Drake, geboren 1934, und Paul Vyvyan, geboren 1948, der die Asche seines Vaters vor Gilkicker Point verstreute.

Verweise

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Opiniones de nuestros usuarios

Silke Heinrich

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