Bahnstrecke Zollino–Gagliano Leuca

Zollino–Gagliano Leuca
Gagliano Leuca, südlichster Bahnhof Apuliens und zwei Triebwagen der Baureihe Ad
Streckenlänge:	46,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Lecce 0 Zollino nach Nardò Centrale 4,7 Corigliano d’Otranto 6,7 Melpignano 9,8 Maglie nach Otranto 14,0 Muro Leccese 16,1 Sanarica 20,1 Poggiardo 24,5 Spongano 29,1 Andrano-Castiglione 35,9 Tricase 39,6 Tiggiano 41,3 Alessano Corsano 46,5 Gagliano Leuca nach Nardò Centrale

Die Bahnstrecke Zollino–Gagliano Leuca gehört zum Netz der Ferrovie del Sud Est (FSE), die seit 4. August 2016 den Ferrovie dello Stato Italiane (FS) gehören.

Die heutige Strecke Zollino–Gagliano Leuca setzt sich historisch aus zwei Abschnitten mit unterschiedlicher Entstehungsgeschichte zusammen:

• Zollino–Maglie und
• Maglie–Gagliano Leuca

Am 2. Mai 1865 nahm die Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali den Betrieb auf der Adriabahn bis Brindisi, am 15. Januar 1866 bis Lecce und am 1. Februar 1868 bis Maglie auf, um ab dem 22. September 1872 ihren Endpunkt Otranto zu erreichen.^[1] Als die großen Bahngesellschaften in Italien 1905 verstaatlicht und in den Ferrovie dello Stato zusammengefasst wurden, umfasste das die Strecke Bologna–Otranto und damit den Abschnitt Zollino–Maglie der heutigen Strecke Zollino–Gagliano Leuca.

Die Ferrovie Salentine eröffneten 1911 zwei Bahnstrecken, die den Süden der apulischen Halbinsel erschlossen. Am 16. Oktober 1911 ging als eine der Strecken die Strecke Maglie–Gagliano Leuca in Betrieb.^[2]

1931 wurden als Zusammenschluss einiger kleiner regionaler Bahngesellschaften in Apulien, darunter der Ferrovie Salentine, die Ferrovie del Sud Est gegründet. Um deren Betrieb zu konsolidieren, trat die Staatsbahn diesem Zusammenschluss 1933 ihr südlich von Lecce liegendes Netz ab. Dazu gehörte der südliche Abschnitt der Bahnstrecke Bologna–Otranto und damit der Streckenabschnitt Zollino–Maglie. In der Folge wurde die ursprüngliche Kilometrierung durch die heutige ersetzt, wodurch die die Strecke Zollino–Gagliano Leuca gebildet wurde.

Die Strecke^[3] ist eingleisig, nicht elektrifiziert und 46,5 km lang. Der Endbahnhof der Strecke, Gagliano Leuca, ist ein Durchgangsbahnhof, da dort die Strecke nach Nardò Centrale anschließt.

Der Doppelname des Endbahnhofs Gagliano Leuca, in dem die beiden von den Ferrovie Salentine gebauten Strecken aufeinander treffen (die andere führt nach Maglie), bezieht sich zum einen auf Gagliano del Capo, der Ort, in dem der Bahnhof liegt, zum anderen auf das benachbarte Santa Maria di Leuca mit einem bekannten Marienheiligtum. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Gagliano Leuca dient unter der Bezeichnung Lastation zugleich als „Kunstbahnhof“ mit einer Ausstellungsfläche für Künstler, die zudem für andere künstlerische Aktivitäten genutzt werden kann.^[4]

Auf der Strecke verkehrt die Linie 6 der FSE^[5], sowohl mit alten Triebwagen der Baureihe Ad 31-45, die der Baureihe ALn 668.1900 und 668.1000 der FS entsprechen, als auch mit den neuesten Fahrzeugen, den Triebwagen der Baureihe ATR 220.^{[Anm. 1]}

• Eisenbahnatlas Italien und Slowenien / Atlante ferroviario d’Italia e Slovenia. Schweers + Wall 2010. ISBN 978-3-89494-129-1, S. 81, 86f, 93.
• Pietro Marra: Rotaie a Sud Est. Bagnacavallo 2014. ISBN 978-88-909824-0-8

• Homepage des FSE

1. ↑ Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um polnische Dieseltriebwagen ATRIBO

1. ↑ Marra, S. 21
2. ↑ Marra, S. 46
3. ↑ Marra, S. 122.
4. ↑ Hinweis vor Ort
5. ↑ Homepage der FES