Reichweitenangst

In dem Artikel, den wir heute vorstellen, möchten wir in die Welt von Reichweitenangst eintauchen, ein Thema, das in den letzten Jahren das Interesse der Gesellschaft geweckt hat. Reichweitenangst ist ein Konzept, das verschiedene Aspekte von der Geschichte bis zur Gegenwart abdeckt, einschließlich seiner Auswirkungen auf verschiedene Bereiche. In diesem Artikel werden wir die verschiedenen Perspektiven rund um Reichweitenangst sowie seine Entwicklung im Laufe der Zeit untersuchen. Wir werden uns mit seinen Ursprüngen befassen, seine Relevanz in der heutigen Gesellschaft untersuchen und seine Auswirkungen in verschiedenen Kontexten analysieren. Ohne Zweifel ist Reichweitenangst ein faszinierendes Thema, das es verdient, im Detail behandelt zu werden, und wir hoffen, dass dieser Artikel dazu beiträgt, das Verständnis dafür zu bereichern.

Display eines Tesla Model S mit Ladeaufforderung

Reichweitenangst (englisch range anxiety) ist die Angst von Autonutzern, dass die Reichweite eines Elektroautos zur Beendigung vieler Fahrten nicht ausreichend sein könnte und dadurch häufig zeitraubende Nachladevorgänge benötigt werden oder man gar wegen fehlender Ladeinfrastruktur mit leerer Antriebsbatterie liegenbleiben könnte.[1][2][3][4]

Der Begriff ist auch ein Schlagwort in der öffentlichen Diskussion rund um die Elektromobilität. Häufig wird der Begriff dabei verwendet, um eine spontane, emotional geprägte Sorge zu beschreiben, die rationalen Erwägungen keinen oder nicht hinreichend Raum gibt.[5][6]

Ursachen

Hintergrund der Reichweitenangst ist

  1. die derzeit (verglichen mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor) geringere typische Reichweite eines Elektrofahrzeugs,
  2. verbunden mit den (gegenüber dem Betanken mit Kraftstoff) häufig langen Ladezeiten, die – selbst bei vorhandener Nachlademöglichkeit – erhebliche Verzögerungen im Reiseablauf nach sich ziehen können und die Reisegeschwindigkeit senken.

Herkunft

Der Begriff wurde als range anxiety in den 1990er-Jahren in den USA von den Fahrern des GM EV1 geprägt, dem ersten modernen Elektroauto der Neuzeit, in der ersten Version noch mit Bleiakkus ausgestattet.[1] Damit kam der EV1 nur gut 100 km weit, was z. B. zum Berufspendeln im Großraum Los Angeles ausreichte. In der späteren Version mit NiMH waren doppelt so weite Fahrten möglich, etwa von Hollywood zum Wochenendhaus in Palm Springs.

In Norwegen, wo sich Elektroautos mit staatlicher Unterstützung sehr früh verbreiteten, insbesondere der bis 2011 in Skandinavien gebaute Kleinstwagen Think City, wurde 2013 der neue Begriff rekkeviddeangst vom Rat für Norwegische Sprache auf den zweiten Platz der Liste der „Wörter des Jahres“ gewählt.[7][8]

Reichweite

Reichweiten von Elektroautos erreichen mit Stand März 2025 Reichweiten von bis zu 1000 km pro Akkuladung. Der Nio ET7 hat einen Akku mit 150 kWh und eine Reichweite von 1000 km. Die Reichweiten sind damit vergleichbar mit den Reichweiten von Autos mit Verbrennungsmotor.

Ladezeit

Der Qilin-Akkumulator von CATL hat eine Laderate von 5C. Sie wurde beispielsweise im Elektroauto Li Mega verbaut. Dadurch kann der Akku des Autos in 10 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden.

BYD hat im März 2025 die beiden Auto-Modelle BYD Han L und BYD Tang L mit 1000-V-Ladetechnik vorgestellt. Die Ladeleistung soll 1 MW betragen. Das war bis dahin nur für LKWs bekannt (siehe Megawatt Charging System). Die Laderate beträgt 10 C, d. h. die Autos können in etwa 6 Minuten aufgeladen werden. Die dazu passenden Ladesäulen haben eine Ladeleistung von 1,36 MW. Der Ladestrom wird über zwei Ladekabel übertragen, da sonst die Kühlung zu schwierig wird. Wenn nur ein Ladekabel eingesteckt ist, beträgt die Ladeleistung 800 kW. Der Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator hat eine relativ kleine Kapazität von 83 kWh, was für eine Reichweite von etwa 600 km genügt. Als Ausgleich statt einem großen Akku soll das sehr schnelle Laden dienen.[9] Mit einem solchen Elektroauto dauert das Aufladen etwa nur noch so lange wie das Volltanken von einem Auto mit Verbrennungsmotor.[10]

Ladeinfrastruktur

In Deutschland gab es im Quartal 1 im Jahr 2025 etwa 8.000 Ladestandorte mit mindestens 100 kW Ladeleistung, europaweit über 20.000. Zum Vergleich: die Anzahl der Tankstellen in Deutschland liegt seit Jahren im Bereich von 14.500.[11][12]

Gegenmaßnahmen

Die Bekämpfung der Reichweitenangst ist ein Anliegen der Politik, der Hersteller von Elektrofahrzeugen und der Energieversorger. Hierzu dienen

  • Aufklärung über die tatsächlichen Auswirkungen,[13]
  • technische Maßnahmen zur Erhöhung der Reichweite der Fahrzeuge (Steigerung der Effizienz, Vergrößerung der Akkus, Reichweitenverlängerer[1]),[14]
  • Ausbau und Vereinheitlichung der Ladeinfrastruktur[15] sowie der Transparenz über Lademöglichkeiten,
  • Verkürzung der Ladezeiten durch Schnellladetechnik sowohl auf Seiten der Ladepunkte als auch der Fahrzeuge.[15][14]

Reichweite und Ladeinfrastruktur werden neben den Kosten als die drei wesentlichen Kriterien für den Markterfolg der Elektromobilität angesehen.[16]

Wissenschaftliche Einordnung und Umfragen

Aus wissenschaftlicher Sicht wird die Reichweitenangst überwiegend als unbegründet und stark emotional geprägt eingeschätzt.[17][6]

Eine Analyse des Energiewirtschaftlichen Instituts an der Universität zu Köln (EWI) kommt zu dem Schluss, dass die weit überwiegende Zahl der Fahrten mit Elektroautos problemlos ohne nachzuladen bewältigt werden kann.[18]

In einer Umfrage des US-Automobilclubs AAA aus dem Jahr 2020 gaben 77 % der Elektroautofahrer, die sich vor dem Kauf Sorgen über die Reichweite gemacht hatten, an, dass sie diese Sorgen nach dem Kauf nicht mehr hätten.[19]

In einer internationalen Umfrage von LeasePlan und Ipsos 2019 zeigte sich, dass die Reichweitenangst in Deutschland besonders ausgeprägt ist (73 % in Deutschland gegenüber 45 % insgesamt).[20] In einer ein Jahr später durchgeführten erneuten Befragung zeigte sich ein deutlich gesunkener Anteil Personen, die die Reichweite vom E-Auto-Kauf abhält (international 34 %, in Deutschland 50 %).[21]

Mit Stand März 2025 haben sich Elektrofahrzeuge deutlich weiterentwickelt. Die Reichweitenangst stammt von den frühen Generationen der Elektroautos, als Reichweiten klein und Ladezeiten lang waren. Zudem gab es damals kaum Ladeinfrastruktur. Professor Harald Schaub sieht ein Problem in der Gewohnheit und Vertrautheit der Menschen mit der alten Technologie. Zudem sieht er mangelnde Information über die neue Technologie. Desweiteren sieht er soziale Einflüsse, also die Meinung und Erfahrung anderer.[22]

Literatur

  • Jan Müggenburg (Hrsg.): Reichweitenangst: Batterien und Akkus als Medien des Digitalen Zeitalters (= Digitale Gesellschaft. Band 28). transcript Verlag, Bielefeld 2021, ISBN 978-3-8394-4880-9 (oapen.org [abgerufen am 8. März 2022]).
Wiktionary: Reichweitenangst – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Ulrich Eberle, Rittmar von Helmolt: Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview. In: Energy & Environmental Science. Band 3, Nr. 6, 2. Juni 2010, ISSN 1754-5706, doi:10.1039/C001674H (rsc.org [abgerufen am 4. Februar 2017]).
  2. ↑ Martin Gropp: Ein Elektroauto gegen die Reichweitenangst. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 8. November 2016, S. 26.
  3. ↑ Ben Schott: Range Anxiety In: The New York Times, 15. Januar 2009. Abgerufen am 26. Juni 2010 
  4. ↑ Saqib Rahim: Will Lithium-Air Battery Rescue Electric Car Drivers From 'Range Anxiety'? In: The New York Times, 7. Mai 2010. Abgerufen am 26. Juni 2010 
  5. ↑ Philipp Gunziger, Erik Linden, Andreas Wittmer: Das System Elektromobilität – Eine qualitatv-systemische Analyse der Einflussfaktoren auf die Elektromobilität in der Schweiz. In: Schweizer Jahrbuch für Verkehr 2018. IMP-HSG Institut für Systemisches Management und Public Governance, St. Gallen November 2018 (unisg.ch [abgerufen am 12. Mai 2021]).
  6. ↑ a b Wolfgang Reimann, Udo Wehner, Mirko Taubenreuther: Das Spiel mit der Reichweite Wechselwirkung von Automation und Elektromobilität. In: ATZelektronik. Band 10, Nr. 7, 1. September 2015, ISSN 2192-8878, S. 58–61, doi:10.1007/s35658-015-0580-3.
  7. ↑ Eric Loveday: "Range Anxiety" in 2nd Place on Norway’s "Words of the Year" List. Inside EVs;
  8. ↑ Årets ord: sakte-tv (in Norwegian) via Quartz, Norway is starting to have more electric cars than it can handle.
  9. ↑ BYD stellt Han L und Tang L mit 1.000 kW Ladeleistung vor. In: insideevs.de. 17. März 2025, abgerufen am 19. März 2025.
  10. ↑ Durchbruch in China: E-Auto laden in nur 5 Minuten! In: autobild.de. 17. März 2025, abgerufen am 19. März 2025.
  11. ↑ www.goingelectric.de Alle (europäischen) Länder, Stromtankstellen Statistik mit mindestens 100 kW Ladeleistung
  12. ↑ en2x.de
  13. ↑ Reichweitenangst bei Elektroauto I Blog. In: EnBW Blog. 15. Oktober 2019, abgerufen am 12. Mai 2021.
  14. ↑ a b Uwe Jean Heuser, Claas Tatje: Elektromobilität: Danke, Diesel. In: Die Zeit. 6. März 2019, abgerufen am 12. Mai 2021.
  15. ↑ a b Joachim Becker: Elektroautos: Was tun gegen die Reichweitenangst? In: Süddeutsche Zeitung. 3. März 2021, abgerufen am 12. Mai 2021.
  16. ↑ Christof Vieweg: VW-Skandal: Dem Diesel treu ergeben. In: zeit.de. 27. Oktober 2015, abgerufen am 27. Januar 2024.
  17. ↑ Thomas Franke: Nachhaltige Mobilität mit begrenzten Ressourcen: Erleben und Verhalten im Umgang mit der Reichweite von Elektrofahrzeugen. 17. Februar 2014 (qucosa.de [abgerufen am 12. Mai 2021]).
  18. ↑ Elektromobilität: Reichweitenangst oft unbegründet. Abgerufen am 12. Mai 2021.
  19. ↑ AAA: Owning an Electric Vehicle is the Cure for Most Consumer Concerns. newsroom.aaa.com, 22. Januar 2020, abgerufen am 16. September 2022.
  20. ↑ Elektroauto-Studie: Vor allem deutsche Autofahrer haben Reichweitenangst. In: Elektroauto-News.net. 10. November 2019, abgerufen am 12. Mai 2021.
  21. ↑ Mobility Insights Report: Elektrofahrzeuge und Nachhaltigkeit. LeasePlan, Düsseldorf Februar 2021 (leaseplan.com ).
  22. ↑ Die psychologischen Ursachen der "Reichweitenangst". 13. März 2024, abgerufen am 27. März 2025.