Bahnhof Husum

In der heutigen Welt ist Bahnhof Husum zu einem Thema von großer Relevanz und Interesse für eine breite Öffentlichkeit geworden. Von seinen Anfängen bis zu seinen Auswirkungen auf die heutige Gesellschaft hat Bahnhof Husum die Aufmerksamkeit von Akademikern, Fachleuten und Enthusiasten gleichermaßen auf sich gezogen. Mit einer reichen und komplexen Geschichte hat sich Bahnhof Husum im Laufe der Jahre weiterentwickelt, verschiedene Aspekte des Alltagslebens beeinflusst und in zahlreichen Bereichen eine entscheidende Rolle gespielt. In diesem Artikel werden wir die Bedeutung von Bahnhof Husum und seinen Einfluss in verschiedenen Bereichen, von der Kultur über die Wirtschaft bis hin zur Politik und Technologie, eingehend untersuchen.

Husum
Bahnhof Husum, Empfangsgebäude (2019)
Bahnhof Husum, Empfangsgebäude (2019)
Bahnhof Husum, Empfangsgebäude (2019)
Daten
Betriebsstellenart Bahnhof
Lage im Netz Trennungsbahnhof
Bauform Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise 4
Abkürzung AHM
IBNR 8000181
Preisklasse 3
bahnhof.de husum
Lage
Stadt/Gemeinde Husum
Land Schleswig-Holstein
Staat Deutschland
Koordinaten 54° 28′ 20″ N, 9° 3′ 17″ OKoordinaten: 54° 28′ 20″ N, 9° 3′ 17″ O
Höhe (SO) 6 m
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Husum
Bahnhöfe in Schleswig-Holstein
i16i18

Der Bahnhof Husum ist der Personenbahnhof der nordfriesischen Kreisstadt Husum.

Das heutige Empfangsgebäude wurde 1910 erbaut. Es löste einen älteren Vorgängerbau ab, welcher heute im westlichen Bahnhofskopf baulich noch erhalten ist, aber nicht mehr bahnbetrieblichen Zwecken dient.

Bedeutung

Luftaufnahme des Bahnhofsareals

Der Bahnhof ist Eisenbahnknotenpunkt: er verbindet die Strecke Westerland–Hamburg (Marschbahn) mit der Strecke nach Bad Sankt Peter-Ording auf der Halbinsel Eiderstedt und der Bahnstrecke Jübek–Husum, über die Züge auch weiter nach Kiel gelangen. Er ist der wichtigste Bahnhof der Stadt, nachdem der an der Marschbahn 1887 mit einem Güterzugbetriebswerk Marschbahnhof gebaute zweite Bahnhof Husum Nord den Viehmarkt und sein Bahnbetriebswerk verloren hatte. Nachdem die Reichsbahn bereits 1924 seine Stilllegung beantragt hatte, ihn aber auf Basis jährlicher Zahlungen durch die Stadt Husum für den Personenverkehr beibehielt, war er nach Bombenschäden von 1943 bereits stillgelegt. Seine Bedeutung hat sich auf eine Abstellanlage, Knotenfunktion für die Zustellung von Gütern zum Außenhafen und als Standort des zentralen Stellwerks reduziert.[1]

Geschichte

Der erste Husumer Bahnhof, der englische Bahnhof in der Poggenburgstraße, ging mit der Bahnstrecke Flensburg–Husum–Tönning mit einem Empfangsgebäude von Gottlieb Bindesbøll im heutigen Westkopf des Bahnhofs am 1. April 1854 in Betrieb. Er lag auf einem zum erst 1934 eingemeindeten Dorf Rödemis gehörigen Feld.[2] 1861 war aus diesem Bahnhof eine Pferdebahn zum Husumer Hafen und zur Werft ergänzt worden, die bis 1972 im Dampfbetrieb erhalten blieb. Die Strecke nach Tönning verließ den Bahnhof nach Westen und führte im Bahnhof Büttel auf die heute nach Tönning führende Strecke, die seit 1905 auf der 1887 gebauten Marschbahn nach Süden geführt wird und in der Südermarsch einen Abzweig erhielt.[3]

Ebenfalls 1867 wurde die Strecke nach Flensburg durch einen Abzweig nach Jübek und Entwidmung des bisherigen Streckenastes zur Bahnstrecke Jübek–Husum. 1903 bis 1910 wurde der Bahnhof zum Anschluss der neuen Strecke Bahnstrecke Rendsburg–Husum umgestaltet und das heute (2019) noch benutzte dritte Husumer Empfangsgebäude erhielt einen zweigeschossigen walmgedeckten, unter Denkmalschutz gestellten Backsteinbau im Stil der Heimatschutzarchitektur.[4] Nach Stilllegung der Rendsburger Strecke wird der Verkehr nach Kiel nur noch über Jübek abgewickelt. Die Bahnstrecke Flensburg–Husum über Löwenstedt bestand nur von 1926 bis 1959 und ihre Trasse wurde in den 1970er Jahren teilweise zum Neubau der Bundesstraße 200 genutzt.

Betrieb

Im Anschluss an eine Ausschreibung durch den Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein wurde zunächst für die Zeit ab Dezember 2011 die Verkehrsleistung auf den Strecken nach Kiel und Bad St. Peter-Ording (Bestandteil des sogenannten Los A im Netz Nord) vom Unternehmen DB Regio zurückgewonnen. Bis 2023 wurde diese Strecke mit LINT41 von der DB Regio bedient. Seit Ende 2023 werden diese Leistungen von der nordbahn mit sogenannten FLIRT Akku betrieben.[5]

Für den Betrieb ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 (sogenanntes Netz West) erhielt auch auf der Marschbahn DB Regio die Verkehrsleistung bis Dezember 2034[6].

In Husum halten überdies auch einige Intercity-Züge des Unternehmens DB Fernverkehr. Es sind täglich in Hamburg durchgebundene Verbindungen der Intercity-Linien 26, 27 und 39 zur direkten Weiterfahrt bis Westerland.

Eine Übersicht der Verkehre ermöglicht die folgende Tabelle.

Linie Verlauf Taktfrequenz Zugnummern EVU Fahrzeuge
IC 26 Westerland (Sylt) – Niebüll – Husum – Heide (Holst) – Itzehoe – Hamburg Dammtor – Hamburg – Hamburg-Harburg – Lüneburg – Uelzen – Celle – Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Wabern (Bz Kassel) – Treysa – Marburg – Gießen – Friedberg (Hessen) – Frankfurt (Main) – Darmstadt – Bensheim – Weinheim (Bergstraße) – Heidelberg – Wiesloch-Walldorf – Bruchsal – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe ein Zugpaar IC 2374/2375 DB Fernverkehr AG 218 + IC-Wagen
IC 27 Westerland (Sylt) – Niebüll – Husum – Heide (Holst) – Itzehoe – Hamburg – Büchen – Ludwigslust – Wittenberge – Berlin-Spandau – Berlin – Berlin Südkreuz ein Zugpaar IC 2072/2073 DB Fernverkehr AG 218 + IC-Wagen
IC 39 Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Münster (Westf) – Hamburg – Hamburg Dammtor – Itzehoe – Heide (Holst) – Husum – Niebüll – Westerland (Sylt) zwei Zugpaare IC 2310/2311

IC 2214/2215

DB Fernverkehr AG 245/218 + IC-Wagen
RE 6 Westerland (Sylt) – Niebüll – Husum – Heide (Holst) – Itzehoe – Elmshorn – Hamburg-Altona Stundentakt DB Regio AG SH 245 + 6–10 Married-Pair-Wagen
RE 60 Westerland (Sylt) – Niebüll – Husum – Hamburg-Altona / Hamburg Hbf einzelne Züge im Sommerhalbjahr DB Regio AG SH 245 + 6–10 Married-Pair-Wagen
RE 74 Husum – Jübek – Schleswig – Owschlag – Rendsburg – Kiel Hbf Stundentakt nordbahn Flirt Akku
RB 64 Husum – Tönning – Bad St Peter-Ording Stundentakt nordbahn Flirt Akku

Gleise

Im Bahnhof werden vier Bahnsteiggleise benutzt. Die Züge fahren wie folgt:

  • Gleis 1: Regionalzüge von und nach Kiel
  • Gleis 3: Regionalzüge von und nach Bad St. Peter-Ording
  • Gleis 4: Fern- und Regionalzüge nach Westerland (Sylt)
  • Gleis 5: Fern- und Regionalzüge Richtung Hamburg, Regionalzüge von und nach Bad St. Peter-Ording

Alle Nahverkehrs-Relationen haben in Husum zur Minute .30 einen Taktknoten.

Die beiden Mittelbahnsteige sind 76 cm hoch. Der Bahnsteig an den Gleisen 4 und 5 ist 430 Meter lang, der Bahnsteig an den Gleisen 1 und 3 ist 360 Meter lang. Die Gleise 1, 3 und 5 sind als Bestandteil einer Oberleitungsinselanlage elektrifiziert und werden aus einem 5MVA-Ladeunterwerk versorgt.[7][8]

Siehe auch

Literatur

  • Hans Bock: Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9.
  • Erich Preuß: Husum. In: Oliver Strüber (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 58. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2005, ISSN 0949-2127 (1 Bl., 4 S.).
Commons: Bahnhof Husum – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ Hans Bock: Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9, S. 66 und 166 ff.
  2. ↑ Die Eisenbahn auf der Halbinsel Eiderstedt. Die Husumer Bahnhöfe. Archiviert vom Original am 8. März 2014; abgerufen am 8. März 2014.
  3. ↑ Hans Bock: Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9, S. 67
  4. ↑ Denkmalliste Nordfriesland, Nr. 41429
  5. ↑ Wi nehmt de Bedriev op! Abgerufen am 13. April 2025.
  6. ↑ Ausschreibung Marschbahn: DB Regio fährt weiter zwischen Westerland und Hamburg | NAH.SH. Abgerufen am 13. April 2025.
  7. ↑ Akkunetz Schleswig-Holstein nimmt Betrieb auf. In: Elektrische Bahnen / EB. Band 121, Nr. 3, März 2024, S. 76 ff. (eb-info.eu).
  8. ↑ DB InfraGO AG: BauInfoPortal -Schleswig-Holstein Akku-Nachladeinfrastruktur. Abgerufen am 26. August 2024.