Ferrari Dino 246

In der heutigen Welt ist Ferrari Dino 246 ein Thema, das großes Interesse und Debatten hervorruft. Mit der Weiterentwicklung der Technologie und Veränderungen im Lebensstil ist Ferrari Dino 246 zu einem relevanten Thema geworden, das sich auf die gesamte Gesellschaft auswirkt. Aus verschiedenen Perspektiven und Untersuchungen wurde Ferrari Dino 246 analysiert und verschiedene Lösungen vorgeschlagen, um dieses Problem anzugehen. In diesem Artikel befassen wir uns mit den wichtigsten Aspekten im Zusammenhang mit Ferrari Dino 246 und untersuchen deren Ursachen, Folgen und mögliche Lösungen. Darüber hinaus werden wir die Relevanz von Ferrari Dino 246 in verschiedenen Kontexten untersuchen, von der persönlichen Ebene bis hin zu globalen Auswirkungen.

Dino
Bild
Bild
Ferrari Dino 246 GT
246 GT / 246 GTS
Produktionszeitraum: 1969–1974
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,4 Liter
(132–143 kW)
Länge: 4200–4210 mm
Breite: 1700 mm
Höhe: 1115 mm
Radstand: 2280–2340 mm
Leergewicht: 1000–1100 kg

Vorgängermodell Dino 206 GT
Nachfolgemodell Ferrari Dino 308 GT 4
Heckansicht 246 GT

Der Dino 246 ist ein von 1969 bis 1974 hergestellter Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Die Karosserie entwarf Aldo Brovarone für Pininfarina.

Da der Wagen statt des für Ferrari typischen Zwölfzylindermotors einen V6-Motor hat, wurde er nicht als Ferrari, sondern unter der Marke Dino verkauft, die nach dem Rufnamen von Enzo Ferraris Sohn Alfredo Ferrari benannt ist. Ein Dino trägt im Originalzustand weder das Ferrari-Logo noch den Ferrari-Schriftzug. Der Dino hat ein eigenes Emblem, das den Namen Dino in blauer Schrift auf gelbem Hintergrund zeigt.

Modellgeschichte

Technische Basis-Informationen zum Ferrari Dino 246 GT[1]

Der Dino 246 wurde im Frühjahr 1969 auf dem Genfer Auto-Salon als Nachfolgemodell des Dino 206 GT vorgestellt, des ersten von Ferrari produzierten Serienwagens mit Mittelmotor. Die Bezeichnung "246" verweist auf die 2,4 Liter Hubraum und die sechs Zylinder des Motors. Für spätere Achtzylinder-Konstruktionen wie den Nachfolger Ferrari Dino 308 GT 4, die Ferrari 308 und Ferrari 328 bildete die Dino-206/246-Baureihe die Grundlage.

Stilistisch entspricht der Dino 246 weitgehend dem Dino 206 GT. Beide Modelle sind die Serienversionen des Konzeptfahrzeugs Dino Berlinetta Speciale, das 1965 vorgestellt wurde. Augenfällig unterscheidet sich der Dino 246 vom Dino 206 GT durch die Klappe, die den Tankdeckel an der linken C-Säule abdeckt. Der Radstand wuchs von 2280 auf 2340 mm. Während die Karosserie des Dino 206 GT vollständig aus Aluminium gefertigt wurde, waren die 246er Karosserien aus Stahl. Nur die Hauben und Türen der ersten 246er Serie (L-Serie) waren noch aus Aluminium. Der bei Fiat hergestellte 65°-V6-Motor besaß jetzt einen Motorblock aus Gusseisen statt aus Aluminium und wuchs durch eine Erhöhung der Bohrung und des Hubs von 1987 cm³ auf 2418 cm³. 1970 wurden die Rudge-Radverschlüsse zugunsten von fünf Radschrauben aufgegeben.

Der Dino 246 wurde in drei verschiedenen Reihen gebaut, die sich hauptsächlich durch Modifikationen am Getriebe unterscheiden. Innerhalb dieser Baureihen gab es verschiedene Basisvarianten für Europa, die USA und Großbritannien. Zur Reihe 1 oder L (tipo 607 L) zählten alle von 1969 bis 1971 gebauten Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 00402 bis 01116 GT. Die Reihe 2 oder M (tipo 607 M) umfasste die 1971 gebauten Fahrgestelle Nr. 01118 bis 02130 GT. Zur Reihe 3 oder E (tipo 607 E) gehörten die 1971 bis 1974 gebauten Fahrgestellnummern 02132 bis 08518 GT/GTS.

Auf dem Genfer Auto-Salon 1972 wurde zusätzlich zum 246 GT (Gran Turismo) der 246 GTS (Gran Turismo Spider) als Coupé mit Targadach vorgestellt, der nur 30 kg schwerer als der 246 GT war.

Dino 246 GTS

Bis 1974 entstanden insgesamt 1868 Dino GT und 1274 Dino GTS, nach anderen Quellen 1180 Dino GTS.

Technische Daten Dino 206/246
Technische Daten Dino 206/246
Dino 206 GT 246 GT/GTS
Motor:  6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 65°, quer hinter Cockpit
Motortyp:  236B 236L
Hubraum:  1987 cm³ 2418 cm³
Bohrung × Hub:  86 × 57 mm 92,5 × 60 mm
Leistung bei 1/min:  132 kW
(180 PS)
bei 8000		 143 kW
(195 PS)
bei 7600
Max. Drehmoment bei 1/min:  186 Nm bei 6500 225 Nm bei 4800
Verdichtung:  9:1
Gemischaufbereitung:  3 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 40DCN14 3 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 40DCF14
Ventilsteuerung:  DOHC, Antrieb über Kette
Kühlung:  Wasserkühlung
Getriebe:  5-Gang-Getriebe
Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:  Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:  Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:  Girling-Scheibenbremsen rundum (Durchmesser vorne 27, hinten 25,4 cm), Servo
Lenkung:  Zahnstangenlenkung
Karosserie:  Aluminium auf Gitterrahmen
Spurweite vorn/hinten:  1425/1400 mm 1425/1430 mm
Radstand:  2280 mm 2340 mm
Abmessungen:  4200 × 1700 × 1115 mm 4210 × 1700 × 1115 mm
Leergewicht:  1000 kg GT: 1080 kg
GTS: ca. 1100 kg
Höchstgeschwindigkeit:  235 km/h 235 km/h
0–100 km/h:  k.a. 7,6 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):  16–21 S
Preis:  DM 44.178 (1969) GT: DM 39.960 (1973)
GTS: DM 43.234 (1973)

Sonstiges

  • In der Fernsehserie Die 2 fährt Tony Curtis in der Rolle des Danny Wilde einen roten 246er Dino.
  • In der Pilot-Folge der Fernsehserie Hart aber herzlich fährt Robert Wagner in der Rolle des Jonathan Hart ebenfalls einen roten 246er Dino.
  • Ab 1971 wurden die Sechszylindermotoren des Dino 246 GT auch im Lancia Stratos HF verbaut. Im Gegensatz zum Modell Stratos 0 wurde der Motor nicht längs, sondern wie im Dino quer zur Fahrtrichtung installiert. Dies erlaubte einen kurzen Radstand und einen sehr kompakten Gesamtaufbau[2].

Literatur

Commons: Ferrari Dino 246 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Ferrari: Ferrari Dino 246 GT. Ferrari, abgerufen am 27. Februar 2020.
  2. ↑ BERTONE: historical collection. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2011; abgerufen am 16. September 2010 (englisch).