In der heutigen Welt ist VW Volksbus ein relevantes Thema und von wachsendem Interesse für ein breites Spektrum von Menschen. Ob im Alltag, in der Politik, in der Technologie oder in einem anderen Bereich: VW Volksbus spielt eine entscheidende Rolle bei der Art und Weise, wie wir leben und wie sich unsere Umwelt entwickelt. Da sich die Gesellschaft weiterentwickelt und sich die Umstände ändern, ist es wichtig, informiert zu bleiben und über VW Volksbus nachzudenken, sowohl in seinem aktuellen Kontext als auch in seiner historischen Relevanz. In diesem Artikel tauchen wir in die faszinierende Welt von VW Volksbus ein und erkunden ihre verschiedenen Aspekte und Auswirkungen auf unser tägliches Leben.
Der VW Volksbus ist eine Omnibus-Chassisreihe der Traton-Tochter Volkswagen Caminhões e Ônibus, die hauptsächlich für den südamerikanischen Markt produziert wird. Eine breite Palette von Fahrgestellen ermöglicht den Einsatz sowohl im Stadtverkehr als auch im Überlandverkehr. Die Fertigung der Modellreihe begann 1993.
Volkswagen Caminhões e Ônibus erzielte mit dem VW Volksbus in Südamerika 2006 einen Marktanteil von rund 28 %. Nach relativ 22 % Steigerung gegenüber dem Vorjahresquartal wurden im 1. Quartal 2007 1700 Exemplare ausgeliefert. Nach China und vor den USA ist Brasilien das Land mit der weltweit zweithöchsten Herstellungszahl an Bussen.[1]
Die Radstände unterscheiden sich je nach Fahrgestell und Gesamtgewicht. Eine Besonderheit war das Fahrgestell des Langstreckenbusses VW 18.320 EOT mit den elektronischen Komponenten. Es hatte dieselbe 8,3l-Reihensechszylinder-Cummins-ISC-Maschine wie der VW Constellation Titan Tractor, jedoch mit höherer Leistung und höherem Drehmoment.[2] Die bekannten Eigenschaften der mechanischen Version behielt die neue elektronische Version bei. Dazu zählten ein modulares Fahrgestell, eine Luftfederung und serienmäßige Alu-Räder. Der Aufbau ist maximal 12 m lang, bei Anbau eines Gepäckträgers am Heck 13,2 m.
Die Volksbus-Fahrgestelle werden in drei Grundversionen als Mini-/Midibus (Frontmotor) als Solobus (Front- oder Heckmotor) und Gelenkbus (Schubgelenkbus) für ein Bruttogesamtgewicht von 5 bis 26 Tonnen produziert. Die eingesetzten Motoren stammen je nach Modell von MAN Diesel & Turbo, Caterpillar oder Cummins.
Die Aufbauten sind je nach Chassis von den Karosseriebauunternehmen Marcopolo, Neobus, Mascarello, Comil, Irizar und CAIO erhältlich.[3]